Санкции кардинально изменили отечественный авторынок: уход из России многих западных брендов породил дефицит и резкий рост цен. В этих условиях поднимает голову рынок перегонки б/у автомобилей из-за границы, казалось бы, канувший в лету в начале 2000-х годов. «Псковская правда» узнала, реально ли сегодня сэкономить, купив иномарку в Европе, и какие «подводные камни» есть на этом пути.
«Последний вагон»
Проблемы с поставками автомобилей в Россию и, соответственно, рост цен, начались еще в 2020 году, с начала пандемии, когда остановили работу многие автозаводы. Новый скачок цен пришелся на весну 2022 года, когда стремительный рост евро и доллара, а также эсхатологические прогнозы в экономике, заставляли многих спешить с покупкой нового авто в надежде «вскочить в последний вагон».
К середине лета рост цен в целом прекратился, а по некоторым позициям они даже несколько снизились. Но в любом случае, по сравнению с началом года стоимость некоторых автомобилей увеличилась в два раза и кардинальное падение цен явно не предвидится. Более того, эксперты отмечают, что дилеры уходящих с российского рынка марок «до неприличия» задирают ценники, стремясь окупить расходы перед закрытием автосалонов.
Фото Андрея Степанова
Не лучше ситуация и на вторичном рынке. Весной он переживал бум на фоне роста цен на новые авто. Способствовали этому и крупные дилеры, активно скупавшие машины с пробегом для перепродажи. В результате, отмечают эксперты, б/у автомобилей в хорошем состоянии за разумную цену в России сейчас практически не найти.
В этих условиях у тех, кто предпочитает машины ушедших из России марок, остались две возможности приобрести желаемый автомобиль: воспользоваться параллельным импортом или пригнать машину из Европы.
Параллельным курсом
Что касается первого варианта, то правительство РФ уже упростило порядок регистрации ввозимых из-за границы машин. Как следует из постановления за подписью премьер-министра Михаила Мишустина, временно отменяется обязательное требование по оснащению автомобиля устройством вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС». Упрощенный порядок будет действовать до 1 февраля 2023 года.
Планируется, что возможность ввозить автомобили в режиме параллельного импорта позволит остаться на плаву автодилерам, салоны которых оказались на грани закрытия. Среди стран, через которые будет налаживаться параллельный импорт машин, эксперты называют Турцию, Армению, Казахстан, ОАЭ и Китай. Но есть и «подводные камни»: получается, что такие машины окажутся без гарантии от производителя. А если эти обязательства и возьмут на себя российские продавцы, то только за дополнительную плату.
Фото Андрея Степанова
Что же касается возможности пригнать автомобиль с пробегом из Европы самостоятельно, как это делали многие жители Псковской области в «лихие девяностые», то тут есть множество сложностей. Хотя российские границы и открыты с 15 июля, остается слишком много вопросов и нюансов: например, как заплатить за машину.
Сделать это по безналу россиянину затруднительно, так как попавшие под санкции отечественные банки отключены от международных платежных систем. Заплатить наличными тоже не всегда получится: ведь по действующим правилам нельзя вывезти из РФ больше 10 000 долларов за один раз.
«Ситуация лучше не станет»
«Я знаю людей, которые окольными путями добираются до Германии, покупают там машины и везут в Россию. Но очень сложно купить автомобиль дороже 50 тысяч евро на российского или белорусского гражданина. Многие люди в Европе просто принципиально ничего не продают им или банки останавливают такие платежи. Что касается новых авто, то некоторые дилеры на экспорт машины просто не продают, тем более в наши страны», - рассказал «Псковской правде» Александр Стелюк, компания которого занимается бизнесом по перегонке автомобилей из Европы и США в Москве.
«Много расходов, много рисков. Вплоть до того, что машины россиян бьют на стоянках в Литве и Польше», - так охарактеризовал он вариант с «самовывозом» автомобиля из Европы в беседе с корреспондентом «ПП».
Фото Андрея Степанова
Сам он в основном занимается машинами стоимостью от 3 миллионов рублей и работает в обход санкций через резидентов Казахстана и Армении. По словам Александра Стелюка, дисконт при покупке автомобиля в Европе составляет 20-30% от цены на аналогичную машину в России. Срок, в который машина попадает к покупателю - 10-12 рабочих дней.
Предприниматель подчеркнул, что этот рынок «снова набирает обороты» и «невероятно перегрет в хорошем смысле слова»: «Наша курсовая политика с каждым шагом на 5 рублей вниз повышала интерес к нему». Тем не менее, по его словам, в Европе «тоже очень плохо с новыми машинами: их нам продают только из-за того, что мы хорошо и быстро платим, без лизинговых и кредитных схем».
«Ситуация лучше не станет. Цены растут, машин становится меньше. И единственное, что спасает ситуацию - это курс, который благоприятно сказывается на закупке», - резюмировал Александр Стелюк.
«Все хотят заработать»
В нашем приграничном регионе, между тем, рынок также незамедлительно откликнулся на рост спроса, так что услуги по перегонке машины из Европы найти достаточно просто. Большинство псковичей интересуется, разумеется, не премиальными, а бюджетными моделями. Наиболее выгодными выглядят автомобили с турбодизелями малого объема: до 1,5 литра. Например, Renault Clio, Megan и Scenic: их растаможка будет не слишком дорогой, поскольку российские таможенные ставки зависят именно от объема двигателя.
Пскович Сергей не так давно приобрел у перегонщиков автомобиль Renault Megane IV в комплектации BOSE, выпущенный с конвейера в декабре 2016 года. «Псковской правде» он рассказал, что перегонщики покупают машины во Франции на аукционе и привозят на стоянки в Прибалтике. После того, как он выбрал подходящую модель через русскоязычный литовский сайт, машину привезли в Псков. Весь процесс, включая растаможку и оформление электронного ПТС, занял 2-3 недели: пришлось ждать, пока полностью загрузится небольшой автовоз.
Автомобиль обошелся Сергею в общей сложности 1 миллион рублей: включая вознаграждение перегонщику в 50 000, стоимость работы автовоза и затраты на растаможку. На платформе «Авито» объявлений о продаже аналогичных автомобилей наберется с десяток. Просят за них, в зависимости от пробега и состояния, от 1,215 до 1,6 миллиона.
Между тем псковский автоэксперт Дмитрий Минин рассказал «Псковской правде», что число псковичей, которые занимаются перегоном и перепродажей машин из Европы, растет на глазах. «Допустим, если раньше этим в городе занимались человек 10, то сейчас все 110, - говорит Дмитрий. - Это и те, кто разбирается в машинах и рынке, и те, кто не разбирается: все хотят заработать».
Текст: 
