Экономика водных перевозок далека от идеала. Два года держали цены, но теперь это невозможно: топливо и жизнь дорожают. В этом году стоимость билетов пришлось повысить: до Залита 300 рублей, а до Белова — 350. Но даже эти цены расходов не покрывают: Псковский район помогает субсидиями. Экономически обоснованный тариф — тысяча-полторы, но так никто не поедет. «Есть понимание у администрации района, что рейсы должны быть, они социально значимые, поэтому цену не повышаем сильно».
Электронные билеты пока остаются мечтой туристов. В этом году компания установила терминалы оплаты, но проблема с подключением остается главным технологическим барьером. «Во-первых, там пока неуверенный интернет. Во-вторых, вот едет бабушка из коренных жителей, а билетов уже нет, потому что приехала какая-то группа и выкупила все билеты в электронном виде», - объясняет Владимир Балясов.
Расписание рейсов сформировано годами, учитывает автобусное сообщение. «Мы не можем отказаться от туристических групп, от коммерческих перевозок: все-таки что-то мы должны заработать, полностью жить на субсидию нельзя. Поэтому в высокий туристический сезон по воскресеньям запустим 10-местный катер Толба – Залита – Толба. Возможно, по субботам будем запускать еще и вечерний катер, чтобы забирать людей по расписанию. Еще летом хотим по вторникам и четвергам вместо 10-местного катера пустить 30-местный. Но проблема в том, что количество пассажиров сильно зависит от погоды», - говорит он.
Флот компании — два 30-местных катера «Залит» и «Белов», а также 10-местный «Талабск». «Залит» и «Белов», прямо скажем, свеженькие, 2022 года, сейчас для них наступил четвертый сезон эксплуатации. «Талабск» бодр благодаря хорошему обслуживанию. В позапрошлом году поставили на него новые двигатель и винт, в прошлом покрасили всю подводную часть хорошей, качественной краской. Все ремонты делаем сами, кроме крупных работ, требующих лицензии», — рассказывает Балясов, и добавляет, что запчасти все сертифицированы, проблем с поставками нет.
Предмет особой гордости — команда. Большая часть сотрудников — имеют военно-морской опыт либо занимались ранее водными перевозками и промышленным ловом рыбы. Все имеют двойную специальность – капитан и механик. «Сейчас у нас замечательная команда: капитаны, механики, помощники. Все умеют и катера водить, и ремонтировать. Молодежь тоже есть, но в основном коллектив опытный», — говорит Балясов.
Он сам - человек с морским прошлым: почти 19 лет службы на самой большой подводной лодке в мире — «Северсталь». Когда-то был самым молодым боцманом, в подчинении у него находилось 120 человек. Признается, что этот опыт очень помогает в сегодняшней работе.
«Теперь мечтаю о судне на воздушной подушке: зимой не было льда, переправа была небезопасна. Заявки с моей стороны написаны, и с главой района мы это обсуждаем!», - делится планами Владимир.
Такое судно позволило бы продлить навигационный сезон до декабря, что важно для жителей и отдыхающих. В планах также приобретение и грузовой лодки для летних перевозок. «Это уже не утопия, мы в этом направлении работаем очень напряженно и, в общем-то, успешно», - говорит он.
Текст: 
