Полгода назад, вступая в должность руководителя «Псковпассажиравтотранса», Александр Гизбрехт сообщил в интервью «Псковской правде» о планах по техническому перевооружению предприятия, и в частности, о внедрении программного продукта, который будет полезным как для управления маршрутами, так и для удобства пассажиров. О том, какие из новшеств уже реализуются, а какие пока только в стадии эксперимента, Александр Гизбрехт рассказал нашим читателям.
|
- Значит ли это, что в ближайшее время на городских остановках появятся электронные табло с бегущей строкой, сообщающей о времени прибытия автобуса?
- Я бы не стал в приоритете оборудовать остановки, не имея четкого инструмента управления сетью. То, что они будут оборудоваться, это точно. Но для того, чтобы оборудовать все остановки электронными табло, нужно порядка 20 млн рублей. У меня сейчас собственных средств на это нет, и есть другие задачи: подвижной состав менять и т. д. Тем не менее, понимая, что это нужно делать, мы дорабатываем программу в таком виде, чтобы хотя бы не на остановках, но в своем телефоне псковичи могли видеть расписание. Бегущая строка, сообщающая о том, что сейчас появится такой-то автобус, - это удобно. Но, не решив глобально одно, зачем выпендриваться и делать другое?
На сегодня у нас 680 машин, из них 650 выходит на линию: 110-112 - на городские маршруты, остальные - на пригородные и международные. Имея в руках инструмент в виде ГЛОНАСС и в виде программного продукта, который позволяет видеть машину на маршруте, мы сможем смоделировать маршрутную сеть и посмотреть, какое количество машин в зависимости от пассажиропотока надо выпускать. И отсюда будет либо экономия, либо – неэкономия. Все данные по количеству перевезенных пассажиров у нас есть. Кроме того, в течение дня у нас есть пиковые нагрузки, когда люди едут на работу и с работы. Имея такую программу, мы можем смоделировать маршрутную сеть, четко понимая, сколько пассажиров нам надо перевезти в тот или иной момент времени.
- Какие еще проблемы позволит решить эта программа?
- Большинство маршрутов проходят по Рижскому и Октябрьскому проспектам. Понятно, что часть маршрутов перехлестывается, и автобусы на остановках собираются в кучу. Чтобы они не ходили гуськом, ими надо четко управлять. Когда диспетчер видит, что на остановке сгрудились автобусы разных маршрутов, то он должен дать информацию водителям, чтобы один автобус немного задержался, а идущий впереди увеличил скорость и пришел на следующую остановку раньше. Под управлением я и понимаю, что диспетчер видит всю маршрутную сеть, видит и имеет расписание. И каждый автобус на линии должен четко укладываться в это расписание. Данные системы позволяют это делать.
Если вы ездите на работу к определенному времени, то, имея расписание на руках – в электронном или бумажном виде, можете рассчитать время и на работу не опаздывать. Для этого такой инструмент и нужен.
- Вы сказали, что еще одной важной задачей является обновление подвижного состава. Когда на наших улицах появятся новые автобусы?
- На предприятии есть автобусы, которым по 18 лет. Мы уже приобрели порядка 20 автобусов для пригородных школьных перевозок, закупаем еще 10 «Мерседесов» и сейчас ведем переговоры с Минским автомобильным заводом, который предложил очень хорошие условия. Есть межправительственное соглашение, государство субсидирует ставку банка, в итоге покупка автобуса получается под 4-5%.
- А сколько в среднем стоит автобус?
- Сцепка стоит порядка 12 млн рублей. Всего в этом году на закупку машин в бюджет заложено порядка 100 млн рублей.
- В прошлом году вы также говорили о возможности замены кондукторов электронными системами. Когда будут внедряться такие системы?
- Сейчас на 4 пригородных маршрутах мы тестируем не бескондукторную, а валидаторную систему. Валидатор – это прибор, с помощью которого проверяют подлинность различных документов на транспорте. В силу того что это тестовая эксплуатация, с валидатором к пассажирам подходит кондуктор и выдает им чеки. В дальнейшем предполагается, что сам клиент, имея карту, будет прикладывать ее к валидаторам, которых два-три будет стоять в автобусе, и получать чек. Таким образом расплачиваться за поездку можно будет электронным билетом, банковской картой или при помощи электронного кошелька в телефоне.
- А в городских автобусах будете эту систему тестировать?
- Представьте, в пригородный автобус зашло 15-20 человек или в Пскове 100 человек в автобус вошло…Я в принципе хочу посмотреть, как работает система, и не экспериментировать на людях. Если она в пригороде пойдет, то в городе пойдет точно. Но пока мы продлили эксперимент – из-за того, что выявился ряд недостатков. Мы пытаемся понять, почему они проявились и как их ликвидировать. Если уж внедрять новую систему, мы должны понимать, как она будет работать.
Комментарий
– С июля 2015 года в Пскове повысится цена проездных документов. Стоимость разовых билетов тоже может повыситься?- Почему вы не задаете этих вопросов в магазинах? На автобусе можно не ехать - можно пройти пешком, а кушать хочется каждый день. И если взять процент роста тарифов на транспорт и на продукты питания, то на последнее он окажется значительно выше.
У предприятия просто кошмарные затраты и очень большой непокрытый убыток прошлых лет. Кредиторка очень большая, и она сформирована из-за того, что вовремя не поднимались тарифы, в то время как стоимость ГСМ росла.
Когда принимал предприятие около года назад, дизель стоил 30 рублей, сейчас он стоит 35 рублей. Если полгода назад я тратил на горючее 15 млн в месяц, то на сегодняшний день это 19 млн. Если в прошлом году я запчастей покупал на 5 млн, то сейчас эта сумма выросла до 7-8 млн. Поэтому тарифы мы поднимаем, и сказать, что я этого делать не буду, я не могу. Стоимость проезда до сентября точно не поднимется, дальше – не знаю.
Кстати
С 1 июля проездной на месяц будет стоить 850 рублей.Автор: Светлана Синцова Фотограф: Андрей Степанов
