О том, что в Пскове когда-то был свой речной порт, помнят, пожалуй, лишь псковичи среднего и старшего возраста. Нынешняя молодежь знает об этом очень мало. Во всяком случае, учитель физики одной из псковских школ Дмитрий Федоров убедился в этом лично.
Дмитрий Федоров.
– Как-то я провел опрос на эту тему среди своих учеников. Оказалось, что из пятидесяти человек больше половины вообще не слышали о таких судах на подводных крыльях, как «Метеор» и «Ракета», и только двое на них когда-либо плавали, – удивляется он. – И почти никто из ребят не знает, где находился Псковский речной порт.
Мало кто из юных псковичей знает, где еще четверть века назад располагался в Пскове речной порт.
Сам Дмитрий может говорить на любимую тему часами. Ведь в течение нескольких лет он буквально по крупицам собирал и фиксировал историю псковского порта. А началось его «краеведческое хобби» с увлечения разработками выдающегося советского конструктора-судостроителя Ростислава Алексеева, который одним из первых в мировой практике разработал и создал пассажирские суда на подводных крыльях. В том числе и некогда ходившие по Великой «Метеор» и «Ракету».
Полутораметровый макет «Ракеты» сейчас можно увидеть в Псковском музее-заповеднике.
...Мы сидим в редакционном кабинете, и Дмитрий увлеченно рассказывает о заслугах конструктора. Мой второй гость, бывший капитан скоростного флота Михаил Напольских, в это время молчит, лишь изредка кивая головой в знак согласия со словами своего давнего знакомого.
Михаил Напольских.
– И мне так захотелось, чтобы юное поколение узнало больше и об этом конструкторе, и о разработанных им судах, которые всего лет тридцать назад ходили не только между городами и деревнями Псковской области, но и доходили до эстонского Тарту. Причем на тот момент это были самые обыкновенные рейсы, – продолжает Федоров. – Вы, кстати, знаете, что сейчас в Пскове осталось всего одно такое судно? «Псковитянка» была продана в Санкт-Петербург, «Полесье» – в Якутию, где оно и по сей день возит пассажиров по Лене, а все остальные были распилены на металлолом. На территории порта – пейнтбольный клуб и полное запустение. Ну разве это не позор?
В день теплоходы «Ракета» перевозили по 150, а «Заря» – по 500 пассажиров.
Так вот, собирая эту информацию, я и познакомился с Михаилом Перфильевичем.
По его словам, в лучшие времена псковский речной флот представлял собой пять-шесть действующих скоростных судов, которые ежедневно курсировали по маршрутам Псков – Тарту, Псков – Талабские острова, Псков – Лисье, Псков – Курокша и другим.
В день теплоходы «Ракета» перевозили по 150, а «Заря» – по 500 пассажиров. Навигация начиналась 16-20 апреля и заканчивалась 25 октября. Навигационный период длился 220 дней, причем нередко капитанам в эти дни удавалось поспать не больше четырех часов в сутки – такая была большая нагрузка.
О прошлом здесь теперь напоминают лишь поржавевшие якоря на воротах бывшего порта.
– Билет до Талабских островов стоил тогда всего рубль сорок, до Тарту – четыре двадцать. Причем, например, от Пскова до острова Залита «Полесье» шло всего 36 минут, – вспоминает бывший капитан. – Какой автомобиль, скажите мне, сможет преодолеть такое расстояние за это время? Да что говорить, люди на рыбалку в Эстонию ездили, а сейчас за это арест положен. Потому что граница, и ближе чем на 30 метров подплывать к ней нельзя.
Сам Михаил Напольских за 20 лет работы на скоростном флоте до сих пор помнит наизусть все особенности псковских судов и водных маршрутов, хотя чаще всего он ходил по маршруту Псков – Лисье – Залит – Белов.
Отправление в Якутию.
– А между рейсами
мы еще днем туристов на Талабы доставляли. Тогда ведь на Белове была турбаза всесоюзного значения, туда со всей страны люди отдыхать ехали. И порт тогда был жив и работал. На его территории и свои судоремонтные мастерские были, и домик отдыха. Ничего этого давно нет, – вздыхает Напольских. – Остались разве что буксир, две баржи на ходу и часть крана у кого-то в частной собственности. Но большую часть распилили. А пассажирского и вовсе ничего не осталось. А ведь Путин тут как-то выступал за обновление флота, в том числе и речного. Да и вообще, не устаем повторять, что Псков – город туристический, надо эту отрасль развивать. Но у нас ведь озера – что твои моря, пейзажи по берегам такие, что глаз не оторвать, а водные коммуникации практически не освоены. Остался один «Буревестник», но и тому, я слышал, сейчас фактически запрещен выход в озеро. Что же касается истории порта, то в архивах предприятия хранилось множество исторических документов. Но после смены собственника все это было сожжено вместе с трудовыми книжками работников.
В последний путь… сначала на свалку, оттуда – на переплавку.
Как сложилась судьба бывших капитанов? Кто-то из них сейчас на пенсии, кто-то уже лет десять работает таксистом, а кого-то уже нет в живых.
– А какой был ваш самый любимый маршрут? – интересуюсь у Михаила Перфильевича, пытаясь отвлечь его от грустных воспоминаний.
– Прокатиться бесплатно в Тарту и пива там попить, – улыбается он. – Вы ж понимаете, что сами мы даже в свои выходные дни билеты на теплоход не покупали. А с пивом тогда в Пскове было не очень хорошо, зато в Тарту – отлично, и плюс закуска отменная. Да и просто мне нравилось гулять по улицам этого города.
.png)
Самым же сложным маршрутом был Псков – Талабы. Потому что то туман, то шторм на озере…
– Как-то в туман я уже вышел, а мне с берега кричат: «Немедленно возвращайся!». Погодные условия, мол, никакие. А я: «И не подумаю, рейс-то делать надо». А шторма были иногда такие, что люди на коленки падали и молились, чтоб бог помиловал. Мне на «Ракете» однажды ветром переднее стекло вышибло, – рассказывает капитан.
Михаил Напольских.
…Год назад Дмитрий Федоров решил построить макет знаменитой «Ракеты». Но, конечно, не в одиночку.
– Вы обязательно напишите, как здорово мне тогда помогли методист физики ПОИПКРО Елена Пуденкова, методист физики Центра одаренных детей Галина Кузьмина, учителя Елена Котлярова, Юлия Ендачева и Мария Павлова, ученики Маша Кукушкина, Ира Уфимцева, Рома Майборода, – просит он. – И еще огромное спасибо за моральную поддержку бывшему руководителю клуба юных моряков Покатову (с именем-отчеством, правда, боюсь ошибиться). К сожалению, сейчас этот клуб уже тоже не существует.
.png)
Через несколько месяцев полутораметровый макет скоростного судна был готов, и в июле этого года его торжественно передали в дар Псковскому музею-заповеднику. Так что, если ваши дети никогда не слышали о том, что когда-то по Великой ходили пассажирские суда, и ни разу в жизни не видели «Ракету», не поленитесь заглянуть с ними в Поганкины палаты. Пусть они хоть так прикоснутся к недавней истории родного города.
P.S.
Дорогие читатели, а что вы помните о Псковском речном порте? Какими воспоминаниями можете и хотите поделиться? Мы будем рады услышать вас. Телефон 57-50-48, электронная почта yazemova@yandex.ruСправка
Псковский речной порт был основан в 1921 году. Располагался по адресу: Псков, Красноармейская, д. 2/7. Первыми судами были «Борец», «Водник», «Александр Невский», «Буревестник», которые доставляли пассажиров до Талабских островов и Черехи.В 60-80-х годах прошлого века в порту появились суда на подводных крыльях «Ракеты», а также «Заря», «Псковитянка», «Полесье». Последняя «Ракета 178» пришла в Псков в 1989 году, «Полесье 36» – в 1995 году.
В 2005 году порт был объявлен банкротом.
Автор: Елена Яземова Фотограф: Михаил Глущенко
