4 млрд рублей. Сумма более чем достаточная, чтобы на обсуждение, на что она будет расходоваться, на градостроительном совете в Пскове собрались не только его постоянные участники во главе с главой городской администрации города Петром Слепченко, но и пришел губернатор Андрей Турчак.
Институт «Стройпроект» вынес на обсуждение градсовета предпроект строительства второй очереди так называемого Северного обхода вокруг Пскова. Чтобы проще было ориентироваться: новая объездная автодорога должна объединить шоссе на Ригу с дорогой на Гдов и воссоединиться с уже построенной первой очередью Северного обхода – от Гдовской трассы до магистрали Санкт-Петербург – Киев.
Новая дорога будет четырехполосной, по две полосы в каждом направлении, на ней будут созданы две развязки типа «клеверный» листок и даже предусмотрены два скотопрогона. Там, где трасса будет проходить мимо населенных пунктов, будут созданы специальные защитные экраны.
Вот депутата Псковской гордумы Николая Соболя интересовал вопрос про диких зверушек:
– Предусмотрены ли переходы для диких животных, например, для зайцев? – спросил он разработчиков.
После того, как Николай Иванович становился на защиту популяции галок и птичьих гнезд в Детском парке, вопрос странным не казался. Странным выглядело то, что ни он, ни другие его коллеги не спросили о том, какие и где будут созданы переходы, светофоры для разумных двуногих.
Впрочем, самое интересное обсуждение развернулось не вокруг зайцев, а по поводу проекта моста, который вместе с Северным обходом должен перекинуться через Великую.
На фото: Базовый вариант моста
Разработчики из института «Стройпроект» представили семь вариантов мостов. На представлении сразу же возникло ощущение, что один из них основной, а шесть – как бы сопутствующие и для красоты. Вот, мол, простой вариант – дешево и сердито, а вот «как в Сан-Франциско» – красиво и дорого.
По этому поводу у главы администрации Пскова Петра Слепченко и губернатора Андрея Турчака оказались разные мнения.
– Конечно, хочется, чтобы новый мост стал украшением. Я так понимаю, рекомендуют наиболее дешевый вариант, но хотелось бы, чтобы мост был в том числе визуально красив. Больше всего, конечно, понравился вантовый вариант, хотя он на 73% дороже первого варианта, – сказал Пётр Слепченко.
Андрей Турчак начал с того варианта проекта моста, который ему не понравился:
– Вариант номер пять не предлагать, похож на железнодорожный мост. Какую стоимость составляют затраты на мост от проекта? Почти 50%? Давайте взвешенно подойдем к выбору моста. Конечно, хочется украсить наш город, но, тем не менее, нам нельзя выбиваться из бюджета проекта.
Пётр Слепченко продолжал настаивать на эстетике проекта:
– Я считаю, что не надо бояться амбициозных проектов. Функциональность не должна быть в ущерб эстетике.
– Любой каприз за ваши деньги, Пётр Михайлович, – отреагировал губернатор.
Вантовый мост действительно красивый, но… Члены градсовета отметили еще два момента, кроме дороговизны, которые играют против этого варианта моста.
Во-первых, такая конструкция сложна и дорога в обслуживании. А во-вторых, что, пожалуй, даже важнее, вантовый мост задавит собой окружающий ландшафт, включая находящийся рядом Снетогорский монастырь.
Сам факт, что здесь будет мост – это хорошо, – отметила заместитель директора ВООПИиК Ирина Голубева. – Но чем более нейтральным к ландшафту будет его форма, тем лучше он сюда впишется.
Сошлись на том, что разработчики к общественным слушаниям сделают больше эскизов, где будет видно, как выглядит монастырь на фоне мостов.
Предположительно в мае уже доработанный проект будет вынесен на общественные обсуждение и слушания.
Кстати
Протяженность трассы 8,9 км
Число полос - 4
Вид покрытия - асфальтобетон
Длина моста 455 м
