Накануне в Пскове состоялось заседание членов «Союза автотранспортных предприятий транспорта общего пользования». Перевозчики Псковской области собрались, чтобы обсудить итоги прошедших девяти месяцев, озвучить свои проблемы и предложить варианты их решения. Поскольку заседание возглавлял председатель Государственного комитета Псковской области по транспорту и связи Игорь Сильченков, перевозчики вполне обоснованно надеялись, что будут услышаны.
Кстати
В Псковской области пассажиров перевозят 666 государственных автобусов. Услугами транспорта пассажиры в Псковской области воспользовались 37 млн раз. И это только за 8 месяцев этого года.
Доклад Георгия Лупандина, возглавляющего ГППО «Псковпассажиравтотранс», свидетельствовал о том, что проблемы есть, но с ними вполне можно справляться. По его словам, предприятие выполняет все взятые на себя обязательства по всем договорам и, несмотря на сложности, надеется продолжать работу в этом же ключе. Георгий Лупандин отметил, что, несмотря на финансовое положение, ни один маршрут не закрывается. Кроме того, до конца года проезд в городских автобусах будет по-прежнему стоить 14 рублей.
«Псковпассажиравтотранс» в этом году вообще поработал неплохо. Несмотря на казус с двухдневным подорожанием билетов, предприятие работает с позитивной динамикой. Весной на улицах города появились новенькие красивые МАЗы, сменившие изношенных «Икарусов». Кстати, по словам Георгия Лупандина, по Пскову сейчас курсирует всего один «Икарус». Он ездит на разных маршрутах, чтобы псковичи успели получше запомнить его – скоро и этот ветеран пассажирских перевозок отправится на заслуженный отдых.
Финансово год для перевозчиков сложился не очень удачно. Повышение налоговых ставок, удорожание топлива и ГСМ, а также активное внедрение на рынок частных перевозчиков – все это непосредственно влияет на рентабельность перевозок. Поэтому весьма активно обсуждался вопрос о пересмотре вида и объемов помощи перевозчикам со стороны администрации региона. Нынешний объем дотаций, по мнению тех, кто ее получает, не покрывает большей части затрат на обслуживание убыточных маршрутов.
Так, замдиректора Порховского предприятия «Автоколонна-1714» Евгения Иванова привела пример, что на 1 миллион рублей дотаций предприятие несет 4-5 миллионов рублей затрат в год.
– Все рентабельные перевозки у нас забрал частник. Междугородние перевозки у нас практически исчезли, а нам остается только выполнять убыточные, но нужные людям, социальные рейсы, – заявила Евгения Иванова.
О том, что появление частных фирм, осуществляющих регулярные рейсы, например, в Санкт-Петербург, ухудшило ситуацию, говорил и Георгий Лупандин. По его словам, конкуренция – это хорошо, но контроль над частными перевозчиками должен быть не менее строгим, чем над государственными.
– Вот, например, сажают людей в автобус возле «Империала», прямо у мусорного бака. У них якобы все законно. А для нас, например, это будет незаконно. Условия должны быть равными.
Председатель госкомитета по транспорту Игорь Сильченков пообещал собравшимся внимательно отнестись к формированию дотаций, а также озвучил необходимость введения метода нормирования необходимых затрат для предприятий, занятых в пассажирских перевозках. Кроме того, областная администрация по-прежнему продолжит компенсировать предприятиям расходы на льготный проезд граждан.
Автор: Алина Чернова