По Новосибирским пробкам
Дождавшись «часа пик», мы отправились искать заторы на дорогах. Хорошо выспавшись и поработав с накопленным за время пути материалом, вечером мы встретились с нашими новосибирскими единомышленниками, и отправились с ними в рейд по пробкам Новосибирска. Мы хотели соотнести масштаб автомобильных заторов здесь с этой проблемой в любом другом городе из тех, что мы увидели на маршруте автопробега.
Но с каждой минутой рейда мы все больше и больше убеждались, что пробки в Новосибирске абсолютно такие же, как и других городах. Действительно серьезные пробки были во Владивостоке, в Новосибирске ситуация намного легче. Возможно, нам повезло, но наша автоколонна ни разу не встала более, чем на цикл запрещающего сигнала светофора. Однажды мы видели затор во встречном направлении, по пути в Академгородок, около 800 метров. Но и в этом случае небольшое движение наблюдалось.
Вероятнее всего, жалобы на пробки – это следствие темперамента новосибирцев. Здесь большой город, все куда-то торопятся, жизнь кипит, движение не утихает даже поздно вечером. Отсюда и стремление жать на клаксон по любому поводу. Кстати, в Новосибирске довольно часто сигналили нашей колонне – надеемся, что в знак симпатии.
В поездке нас сопровождали представители администрации города и ГИБДД. Они рассказали, как проводят работу по части организации дорожного движения, как работают с обращениями граждан, какие меры принимаются для улучшения безопасности на дороге.
Лидера «Убитых дорог» Александра Васильева интересовало, может ли ГИБДД возбудить административное или уголовное дело по заявлению гражданина с приложенной в качестве доказательства записью видеорегистратора. Полицейский ответил утвердительно.
Мы посмотрели самые долгожданные стройки – например, новый, третий мост через Обь, на строительство которого необходимо потратить почти 5 миллиардов рублей. Он свяжет деловой центр города со спальными районами, позволит немного разгрузить метрополитен.
Еще одна гордость администрации – новый путепровод рядом с железнодорожной станцией. Там сейчас достраиваются надземные пешеходные переходы. Такие уже есть на развязке на выезде из города (где мы также побывали). Порадовало и новое уличное освещение на технологии светодиодов.
Печальные мысли навевает лишь долгострой у начала Большевистской улицы. На завершение строительства путепровода там необходимо около 1,4 миллиарда рублей, но эта стройка, видимо, еще долго не сдвинется с мертвой точки – собственных средств на такие нужды у муниципалитета нет.
Псковский дальнобой
Уехали из Новосиба и в 210 километрах от него встретили земляка за рулем фуры. Увидев большегруз с номерами 60-го региона, двигающийся в попутном направлении, мы не могли не попросить его водителя остановиться. Встреча земляков, как и водится, была теплой, и даже немного трогательной – еще бы, 5,5 тысяч километров до дома!
Водитель представился Сергеем, сказал, что везет новосибирский утеплитель в Пермь. Scania зарегистрирована на организацию в Невеле, сам водитель родом из соседней Беларуси.
Александр Васильев поинтересовался качеством дороги впереди, уровнем развития придорожного сервиса, пожеланиями дальнобойщиков. Сергей ответил, что дорога до Самары, в принципе, хорошая, а кафе и заправок – чем дальше, тем больше. И порекомендовал пункт питания за 70 километров до Омска. В ответ Сергей попросил рассказать о дороге до Читы, что мы с удовольствием и сделали.
Дальнобойщик пожаловался лишь на малое количество платных асфальтированных стоянок на трассе.
Напоследок мы сфотографировались у номерного знака с родными цифрами «60».
АвтоВАЗ пока балует нас
Большая часть автомобилей нашей колонны состоит из продукции волжского автозавода, и наши руки давно тянутся к клавиатурам, чтобы рассказать о том, как эти машины ведут себя в пути.
Несмотря на то, что один и основных партнеров проекта – АвтоВАЗ – предоставил нам автомобили Lada в безвозмездную аренду, мы оставляем за собой давать объективную оценку их поведению в пути и критично описывать их техническое состояние, комфорт, и безопасность.
Сейчас, когда мы уже преодолели «экватор» нашего маршрута, мы уже не боимся сглазить, и готовы немного похвалить наши тольяттинские «болиды».
К чести автовазовского сервиса надо заметить, что в каждом из крупных городов специалисты сетевых СТО готовы были оказать нам всемерную помощь и содействие, но, к счастью, это требовалось редко. Напомним, первый раз мы оценили возможности таких СТО в Хабаровске, затем меняли поврежденное камнем лобовое стекло в Благовещенске, но в дальнейшем – до самого Новосибирска – в обслуживании автомобилей не было необходимости.
В Новосибирске на одной из «Приор» пришлось подтянуть ремень генератора и отрегулировать кулису рычага коробки передач. А на пикапе Ssang Yong сотрудники СТО АвтоВАЗа установили аудиосистему. Так что сервис-центры тольяттинской компании готовы прийти на помощь не только «Ладам», но и при необходимости разобраться с автомобилями других марок, участвующих в нашем пробеге.
А об эксплуатации «Приоры»-купе своими впечатлениями поделился мастер спорта по автомобильным гонкам Александр Горланов:
- Автомобили составляют неожиданно хорошее впечатление. Несмотря на то, что машины абсолютно стандартные, конвейерные, дооснащены только оборудованием связи, навигации и видеорегистрации, управление ими вызывает только положительные эмоции. В модели появилось большое количество дополнительных опций и приятных бонусов, как то: усилитель руля, кондиционер, датчик дождя, задний парктроник, салонный противопылевой фильтр. Новый 100-сильный двигатель позволяет выполнять любые маневры на дороге при том, что в автомобиле присутствуют трое взрослых мужчин и солидное количество багажа – то есть автомобиль достаточно загружен.
Из серьезных минусов: неуверенная работа подвески на неровностях дорожного полотна – и, как следствие, нестабильное поведение автомобиля на поворотах. А также досадные мелочи, портящие общую картину, особенно небрежность в сборке внутренней отделки.
Но в целом автомобиль, проехав 8000 километров по разным дорогам, включая гравийные и неровные, оставил положительные впечатления. Желающим приобрести его, я рекомендую сразу приготовиться к покупке комплекта амортизаторов и заказу работ по шумоизоляции салона.
Впереди еще 5000 километров пути, и мы обязательно вернемся к рассказу о машинах из Тольятти.
Въезжаем в Омск
В 13:00 МСК мы пересекли административную границу Омска. Прекрасный светлый город с большими площадаями неожиданно появился среди лесов.
Омск основан в 1716 году, сейчас здесь живет больше 1,15 миллиона человек, это второй по величине город в Сибири и 7-й - в России. Это важный транспортный узел и крупный промышленный центр: здесь развита металлургия, лёгкая, полиграфическая, химическая, нефтехимическая и авиакосмическая промышленность.
Здесь зарегистрировано более 420 тысяч легковых автомобилей, в качестве общественного транспорта используются автобусы, троллейбусы и трамваи.
Мы планируем пробыть в Омске до утра 10 сентября.
Автор: Даниил Новиков