Когда много лет назад поезд «Псков-Москва» был признан «фирменным», многие недоумевали, за что пассажиры должны переплачивать 50% стоимости билета. Оказалось, что мы доплачивали за коврик вдоль вагона (заботливо накрытый тряпочкой, чтобы не запачкался), шторки на окнах с надписью «Псков» и красивую форму проводников. В некоторых плацкартных вагонах фирменного поезда не было даже мягких накладок для спины. Но прошло время, и фирменные поезда стали оснащаться биотуалетами, которыми можно пользоваться на остановках. А вагоны старого фирменного поезда теперь катаются по 298 маршруту «Псков-Москва», который считается дополнительным и назначается лишь иногда.
Совсем недавно в составе поезда «Псков-Москва» появились новые плацкартные вагоны от Тверского вагоностроительного завода. Снаружи они отличаются тем, что покрашены в серый цвет и на них нарисован красный логотип «РЖД». Изнутри вагоны также претерпели изменения. Места для отдыха больше не отделываются кожзаменителем – теперь они покрыты синей тканью, которая, невзирая на новизну вагонов, уже начинает протираться. Впрочем, сэкономили строители из Твери не только на этом. Столики стали намного тоньше и теперь даже страшно на них облокачиваться. Зато, наверное, теперь удобнее на них падать с верхней полки – столик отлично амортизирует. На верхних полках, кстати, больше нету креплений для ремней, зато присутствует металлический каркас, призванный разве что для того, чтобы не сполз матрац. Взрослого человека каркас уж точно не удержит, а беспокойный ребенок во сне запросто перескочит через низенькую «ограду».
Оба туалета теперь находятся в конце вагона. Это маленькие, но достаточно комфортные биотуалеты. Скажу по секрету – если вы правша, то выбирайте тот туалет, который ближе к тамбуру. Если раньше последнее купе у туалета считалось самым некомфортабельным, то теперь я бы не советовал ездить в последних трех купе. Во-первых, теперь все любители выбросить мусор и сходить в туалет концентрируются исключительно в конце вагона, а во-вторых, вакуумный биотуалет при смыве издает такой душераздирающий звук, что неподготовленный пассажир вздрагивает. Кроме того, очень громко работают насосы, которые подкачивают воду. Вода теперь бестолково льется из крана – порциями странного объема, из которого используется 20-30%, а остальное выливается в канализацию.
Новые вагоны оснащены табло с часами, информацией о температуре воздуха внутри и снаружи, а также о том, занят ли туалет. Кондиционеры в вагонах позволяют поддерживать комфортную температуру и не заболеть в поездке. Через закрытые окна в вагонах теперь не задувает ветер и не падает на голову снег, зато капает конденсат, поэтому на ночь лучше закрыть жалюзи. Шумоизоляция в вагонах, как и раньше, оставляет желать лучшего, поэтому в Бологое вы все равно будете просыпаться под громкие объявления о прибытии и уходе поездов.
В плацкартных вагонах теперь отсутствуют ящики для багажа. То есть даже если вы едете на нижнем небоковом месте, у вас больше нету возможности накрыть своим туловищем ценные вещи и спокойно спать. Багаж теперь хранится в открытом для всех доступе.
Удивили розетки, расположенные в новых вагонах. Рядом с ними висит табличка с информацией о том, что электрическая схема вагона предполагает использование розеток для электробритв и что пассажиры могут попробовать зарядить мобильники, но РЖД не несет ответственности за вышедшие из строя аппараты. То есть получается, что в вагоне 2009 года выпуска, электрическая схема рассчитана на старые электробритвы, которые работают от розетки, а вот на мобильные телефоны, которыми пользуется почти каждый современный человек, эта схема почему-то не рассчитана.
Подведя итоги, можно сказать, что новые вагоны имеют ряд неоспоримых преимуществ перед старыми, хотя и не лишены недостатков. И самым существенным недостатком, как мне показалось, является завышенная стоимость билетов на фирменный поезд. Получается, что мы должны переплачивать 50% от стоимости перевозки просто за то, что мы едем, как люди. То есть РЖД нормальные человеческие условия поездки выдает за «фирменные».
Неделю назад я имел честь путешествовать на фирменных поездах «Псков-Москва» и «Москва-Новороссийск». К моему великому удивлению оказалось, что фирменный поезд фирменному поезду рознь…
Тот факт, что в Пскове отсутствует сервис, проявился и в фирменном поезде. Проводница в фирменной форме всем своим видом показывала глубокую неприязнь к пассажирам. О том, что она приближается к моему купе, я узнавал по нарастающему резкому запаху пота. Утром в Москве она разбудила всех в 5.30 (почти за час до прибытия) и заставила сдавать белье, чуть ли не выдирая его из-под спящих пассажиров. Белье, кстати, жутко пачкалось белыми катышками – как раз нужен был час, чтобы отодрать их от одежды и от своего тела. Почему аренда старого застиранного белья на 50% дороже, чем в обычном «нефирменном» поезде, осталось для меня загадкой.
Чай в фирменном поезде теперь стоит 19 рублей, а сахар – 5 рублей. Зато это не «Майский» чай, а «Гринфилд». Правда, пакетик чая ровно в 10 раз дороже себестоимости. При этом стакан с кипятком дают отдельно, чай отдельно, сахар отдельно. То есть сервис здесь также исключен…
В туалетах поезда «Псков-Москва» лотки с надписью «Подкладки для унитаза» оказались пустыми. Видимо, в Пскове не знают, где брать эти самые подкладки, либо они настолько дорогие, что 50% переплаты за билет каждого пассажира не покрывают эти расходы. Поэтому пассажир обязан складывать на унитазе мозайку из бумажных полотенец – ведь становиться ногами на круг теперь запрещено. Кроме того, в одном из туалетов всю дорогу путешествовало громыхающее пустое ведро.
Описанных выше недостатков был совершенно лишен поезд «Москва-Новороссийск». Проводница была искренне вежлива, приятно выглядела, здоровалась, желала приятной поездки, не мешала пассажирам отдыхать и периодически мыла пол и чистила коврик (а не убирала белую тряпочку, которой знаменит поезд «Псков-Москва»). Белье оказалось без катышек и намного качественнее псковского, в туалете не было громыхающего ведра, зато были все остальные аксессуары. В этом поезде я почему-то чувствовал, что еду на фирменном поезде. А вот в поезде «Москва-Псков» такого ощущения не появилось, невзирая даже на новый вагон.
Так в чем же дело?
Автор: Александр Магера
