Вот уже почти 20 лет я ежегодно езжу на автомобиле на свою малую родину в Краснодарский край. 2300 километров туда и обратно, и в этот раз поездка выдалась особенно любопытной.
Эх, дороги…
Выбирая маршрут, в этом году я сознательно исключил из него «тверской тракт». Одна нескончаемая двухсоткилометровая колейность чего стоит, да и проезд через Москву по МКАД (московская кольцевая автомобильная дорога) не для слабонервных. Дороги смоленские, брянские, орловские – не хуже и не лучше псковских, такие же узкие, с многочисленными трещинами и выбоинами, латанные-перелатанные, с несколькими небольшими участками в каждой из областей, закрытыми на очередной ремонт дорожного полотна или на ремонт моста.
Отметил для себя какое-то особое, трепетное отношение в Псковской области к мостам. Шутка ли, от Пскова и до Усвят ремонтируется одновременно 5-6 мостов. То ли они доведены временем и дорожными службами до крайнего состояния, то ли в их ремонте присутствует особая и мне неведомая привлекательность.
В Липецкой области я выбрался на знаменитую автомагистраль М-4 «Дон». Сколько езжу, столько эта дорога и ремонтируется-реконструируется - тяжело и долго. А ведь планировалось закончить все работы к Олимпиаде.
Сейчас осталось доделать еще два больших участка в Воронежской и Ростовской областях и огромный кусок в Краснодарском крае. В южном регионе еще с восьмидесятых годов была прекрасная автодорога к морю, однако ее время прошло.
Дорожники превращают одну из самых загруженных автотрасс России в дорогу мирового класса: теперь тут 4 полосы (2 туда, 2 обратно), есть сплошное разделение встречного движения отбойниками, многочисленные многоуровневые развязки, объезды населенных пунктов, спрямление извилин и опасных поворотов. Все бы хорошо, но сильно огорчают две вещи.
Первая - среди несметного количества работающей техники лишь единичными экземплярами мелькают отечественные КамАЗы, а все остальное – Япония, Германия, Швеция и другие заморские производители. А ведь некогда и укладчики асфальта, и катки, и вся другая дорожная техника была своя, отечественная. Вот поэтому и получаются новые российские дороги самыми дорогими в мире по стоимости за 1 километр. Как-то не по-хозяйски все это.
Вторая вытекает из первой: после завершения работ автомагистраль «Дон» станет платной на всей ее 1400-километровой протяженности – от Москвы и до Черного моря. Два года назад теперь уже бывший министр транспорта РФ Левитин успокаивал, обещая, что услуга эта не будет обременительной для россиян, стоимость проезда составит не более 1 рубля за 1 километр. Но сегодня и министр уже другой, и цены: на 46-километровом экспериментальном участке платной дороги в Липецкой области стоимость проезда - 60 рублей для легковых авто и 200 рублей для большегрузных фур. Водители тяжеловозов экономят, и большинство из них объезжают «платку» по альтернативному участку через некогда тихий и спокойный город Задонск, жители которого просто стонут от такого свалившегося на них «счастья».
Платные дороги имеются и в нашей области, но им очень далеко до М-4. Более того, за состояние многих из них просто стыдно. Лишь один 30-километровый участок от границы со Смоленской областью и до Усвят радует. Но радует только псковичей. Остальные граждане нашей страны остаются в глубоком недоумении – почему и за что они платят по 200-300 рублей, въезжая в 60-й регион на легковом автомобиле. Для меня это тоже непонятно: страна одна, а порядки разные, непривлекательные и негостеприимные, особенно для туристов из соседних российских регионов.
В Смоленской области у дороги вас приветствует огромный аист
Бензин, мороженое и «стрелки»
Разброс цен на бензин невелик. Самый дорогой бензин необходимой моему автомобилю марки АИ-92 стоимостью за 1 литр оказался в Псковской области (28 руб. 40 коп) и в Краснодарском крае (от 29 руб. до 31 руб.). В середине пути цены иногда радовали, недавно появившаяся на дорогах страны компания RUS OIL продавала литр нужного мне бензина за 25 руб. 50 коп. К сожалению, заправок этой организации еще очень и очень мало. А вот гиганты, те которые и добывают, и перерабатывают, и продают («Роснефть», Газпромнефть и «LUK OIL»), огорчают самыми высокими ценами. Объясняют это тем, что их бензин теперь соответствует нормам Евро-5 и экологически более чистый. Но я, и пусть меня простит матушка-природа, пока не кинулся беречь экологию, так как, израсходовав 400 литров бензина и заправляясь у других, я сэкономил за весь путь более 1500 рублей. И для меня это существенно.
Удаляясь на юг, во время заправок автомобиля я регулярно для себя и супруги покупал по два мороженых в вафельных стаканчиках. И цены росли, как на дрожжах. В Невеле я заплатил 16 рублей, в Брянске - 28, в Воронеже – 46, в Ростовской области - 56, в родном Краснодарском крае – 60, около Сочи – уже 96 рублей за пару мороженых.
Еще один способ экономии – соблюдать скоростной режим. Инспекторы ГИБДД с радарами и жезлами в руках на маршруте почти исчезли. Еще 5 лет назад их можно было встретить в «засадах» даже в кукурузных полях. Теперь их повсеместно заменили приборы видеофиксации нарушений ПДД. И если в Псковской и в соседних областях таких устройств единицы, то магистраль «Дон» буквально напичкана ими.
В большинстве своем это отечественные «Стрелки» (стоимость одного комплекса около 5 млн руб.) и «Арены». Спасибо чудо-технике, дисциплины на дорогах прибавилось. Только авантюристы или безбашенные лихачи могут себе позволить «космические» скорости. Я себя отношу к дисциплинированным водителям, прислушиваюсь к своему антирадару, но все равно получаю «письма счастья» (штрафы ГИБДД). И все потому, что не получается вовремя сбросить скорость на ремонтируемом участке дороги, коих на моем пути встречается очень много.
И полезно, и интересно
Продвигаясь по своему маршруту, никогда не ставлю задачи добраться до конечной цели как можно быстрее. Наоборот, всегда планирую одну-две обязательных остановки в интересных местах. Эта поездка оказалась особенно насыщенной. Потряс мемориал воинам-водителям, расположенный неподалеку от Брянска.
Гудки памяти, подаваемые проезжающими мимо автомобилями, пробирали меня до дрожи. Такие же чувства я пережил и тогда, когда возвращался по этой же дороге и впервые сам нажал сигнал, в память о погибших шоферах войны.
Не меньшее потрясение я пережил, посетив мемориал «Катынь» под Смоленском.
Мемориал «Катынь» - об этом пытались молчать почти 70 лет
Великолепие и строгость архитектуры, воздвигнутых уже в наше время церквей, бесконечные мемориальные таблички с именами расстрелянных в 1940 году польских офицеров, многотысячные захоронения репрессированных советских граждан в предвоенное время…
Не мог не заехать и на мемориал «Партизанская поляна». Брянские партизанские отряды были самыми организованными и многочисленными в годы Великой Отечественной. Били они врага не хуже регулярных частей Красной армии. Но и фашисты их не щадили, тысячи и тысячи партизан погибли в легендарных брянских лесах. Здесь есть единственный памятник в России журналистам-фронтовикам.
Памятник дорожной технике в Брянской области. Такие паровые дорожные катки в начале прошлого века производились в России
Удивила чистота и аккуратность всего, что там сделано – и партизанские землянки, и огромная выставка-коллекция нашего вооружения, времен войны и современного, и многое другое. Открыл для себя, что деготь, который партизаны добывали из сосновой смолы, не только использовался для смазки оружия, но вполне годился вместо топлива для трофейной и отечественной техники. Дегтярная мастерская сохранилась там до сих пор.
У дорог появляются и современные, но не менее любопытные объекты. Один из них расположен в Каменске-Шахтинском. Здесь вокруг байк-мотеля вырос целый комплекс в стиле автомотомодерн. Там есть где разгуляться с фотоаппаратом.
Но главное потрясение, удивление, чувство разочарования и гордости одновременно ожидало меня в Сочи. А точнее на олимпийских стройках Адлера и Красной поляны.
Об этом расскажу вам в следующем номере «Псковской правды - Вече».
