Парадоксально, но жители крупного железнодорожного узла – Великих Лук – оказались едва не лишенными железнодорожного сообщения. С недавних пор поезда что в Москву, что в Санкт-Петербург ходят редко, а билеты нужно покупать заранее. Ни муниципальные, ни региональные власти не могут повлиять на федерального перевозчика, выяснила корреспондент «Псковской правды» в Великих Луках.
Все началось с 15 января 2013 года, когда из-за снижения пассажиропотока в зимний период приказом ОАО «РЖД» от 10.12.2012 Северо-Западный филиал ОАО «Федеральной пассажирской компании» сократил периодичность курсирования двух пассажирских поездов: Великие Луки — Москва и Санкт-Петербург — Великие Луки. Сначала отменили поезда по вторникам из-за нерентабельности в зимний период. А затем, вместо того, чтобы возобновить ежедневное курсирование поездов, с 26 мая 2013 года железнодорожное сообщение между Великими Луками и Москвой сократили еще и по субботам, а поезд Великие Луки - Санкт-Петербург еще и по средам и субботам. Странное, казалось бы, решение - сокращать количество поездов в начале отпускного сезона.
Цитата
Заместитель председателя Государственного комитета Псковской области по транспорту и связи Вячеслав Клюхин:
- Проблема обсуждается уже давно. Запрос в Федеральную пассажирскую компанию, осуществляющую перевозки пассажиров в дальнем сообщении, направлен, ответа нет. У администрации области полномочия только по пригородным железнодорожным перевозкам. Здесь мы с ними и воюем, и переговоры ведем.
Наталья Короткова, и.о. заместителя главы администрации г. Великие Луки, говорит о том, что с органами местного самоуправления Великих Лук вопрос сокращения количества поездов на маршрутах Великие Луки - Москва - Великие Луки, Великие Луки - Санкт-Петербург - Великие Луки не согласовывался:
- Администрацией города Великие Луки направлены обращения в ОАО «Федеральная пассажирская компания» и Северо-Западный филиал ОАО «Федеральная пассажирская компания» с информацией об ухудшении транспортной доступности и качества услуг, а также запрос о планируемых мерах по улучшению пассажирских перевозок на вышеуказанных маршрутах.
В Москву в дни, когда поезд отменен, можно уехать ежедневным рижским поездом. В столицу он прибывает тоже утром, но билет вдвое дороже, и не каждому он по карману. Также прибытие в 6.40 московского поезда сильно отличается от 9.40 рижского, и один час порой много значит. Кроме того, московским поездом активно пользуются пассажиры, следующие через Великие Луки в Тверскую область. Рижский не останавливается на промежуточных станциях, едет он от Великих Лук до Москвы всего с двумя остановками: Ржев и Волоколамск. Поэтому пассажирам приходится, доезжая до Великих Лук, пересаживаться на такси, чтобы добраться до Куньи, Западной Двины, кто-то из Ржева добирается до Нелидово и т.п.
- Плохо, конечно, что поезда отменяют. Например, достанется путевка, и билеты на самолет уже есть, а в Москву не уехать. Рижский приходит поздно, да и билет вдвое дороже, – говорят Катя, Аня и Сергей. – Ездим часто в Питер. В те дни, когда поезд не ходит, единственный вариант – проходящий поезд через Новосокольники, но до Новосокольников нужно еще добраться, а это лишняя трата денег.
С направлением на Санкт-Петербург ситуация немного лучше. Попасть в Санкт-Петербург на поезде можно через Новосокольники, там проходящих поездов хватает. До Новосокольников из Великих Лук ходит пригородный поезд по два раза в день, а автобус и того чаще – пять раз в день. Еще хоть и с меньшим комфортом, чем на поезде, но до Северной столицы можно добраться на ежедневном автобусе. При этом на Москву автобус идет лишь один раз - по вторникам.
Еще одной бедой после отмены поездов стала покупка билетов. Конечно, если планировать свою поездку заранее и покупать билеты за 45 дней, как это сделали Ксения и Дмитрий, то проблем не будет. А вот если уехать нужно срочно?
- Считаю ненормальной ситуацию, когда за 2-3 недели до поезда все нижние места распроданы, – говорит Светлана.
Марина и Света купили билеты за неделю. И уже на тот момент выбор плацкартных мест был не велик – оставались одни лишь верхние места.
- Сначала предлагали билеты в разных вагонах, но мы не хотели ехать поодиночке. Выбора не было, пришлось взять верхние места в самом конце вагона.
На сайте turchak.ru свою «веселую» историю поездки описывает Екатерина Афанасьевская:
- На этой неделе имела «удовольствие» посетить столицу нашей Родины. Билеты брала за четверо суток, так как всегда знала, что проблем с билетами никогда не бывает, особенно за столько дней. Но я не учла, к своему великому сожалению, что реформа по сокращению поездов поимела некоторые последствия, в частности, по дефициту билетов в данном направлении. В Москву мне еще хватило только плацкартного места, а вот из Москвы мне достался только общий вагон. Я предполагала, что это вагон типа «плацкарт», и надеялась, что кому-то, кто придет первым, хватит местечка на второй полке и на скамейке уже вдвоем все же посвободней будет. Но... Каково же было мое безграничное удивление, когда я вошла в бывший вагон «СВ», где меня расположили в купе, предназначенном для двоих, и туда же еще разместили помимо меня 5 человек. То есть верхних полок нет, и на двух скамейках размещены 6 человек. Купе - закрытая практически с 4 сторон коробка (не считая узкой дверки), окна заколочены, вагон горячий от жары, а из систем вентиляции работают только 3 махонькие форточки в коридоре. Так же, как и я (из-за нехватки теперь поездов и билетов), в нашем вагоне имела «удовольствие» ехать беременная женщина (на 7-м, вероятно, месяце). Она умоляла помочь проводницу поменяться ей с кем-нибудь за доплату в комфортном вагоне, но какой идиот добровольно пойдет в эту газовую камеру? Мне было ее искренне жаль…
…Когда создавалось ОАО «Федеральная пассажирская компания» - дочернее предприятие ОАО «РЖД», предполагалось, что государство возьмет на себя финансирование всех убыточных направлений и будет дотировать выпадающие доходы от перевозки пассажиров в плацкартных и общих вагонах по тарифам. Решение принимали совместно с государством. Однако на деле оказалось все не так: ежегодно сумма дотаций уменьшалась. Что и привело к сокращению маршрутов.
Возможно, именно поэтому, пока муниципальные и региональные власти борются на бумаге с ФПК за качество жизни великолучан, проблема резкого ухудшения железнодорожного сообщения с городами-мегаполисами остается на месте. А вопрос, который так волнует многих великолучан, будет ли возобновляться регулярность движения этих поездов в сентябре, наверное, будет отрицательным.
Кстати
Общие расходы государства на поддержку пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в 2013 году - 39,8 млрд рублей. В том числе субсидии, предназначенные для поддержки пригородных перевозок, - 25 млрд рублей. В 2014 г. Минфин России планирует двукратное сокращение бюджетной поддержки пригородной инфраструктуры (до 12,5 млрд рублей), в 2015 г. - до 6,25 млрд рублей и полное прекращение государственной поддержки в последующие годы.
Опрос
- Отменить в летний период поезд на Москву, через которую проходят все транспортные артерии страны, было просто издевательством над простыми гражданами. Трудно поверить, что это возможно в России XXI века, - говорит Ольга.
- Везде пишут, что нужно поднимать малые города, а поезда отменяют. Несмотря на то, что я сама железнодорожник, очень возмущает данная ситуация, - комментирует Тамара Николаевна.
- У меня дом здесь и в Сибири, поэтому на московском поезде приходится ездить часто.
Конечно, не очень удобно, что поезд теперь ходит не каждый день. Пришлось вот уехать на день раньше, - сообщает нам Ирина Ивановна.
- Теперь в Москву стало сложнее попасть, - рассказывают Юлия и Александр. - Если надо ехать вдвоем и срочно, единственный вариант - автомобиль. А если три или четыре человека, то вдвое дешевле, чем их плацкарт. Даже непрерывное удорожание бензина не меняет расклад. Правда, дороги у нас ужасные.
