С февраля автобусный парк поднимает стоимость проезда в городских автобусах Пскова с прежних 20 рублей до 23. Последнее повышение платы за проезд было два года назад, в декабре 2014 года. Тогда стоимость разовой поездки подняли с 18 до 20 рублей. Кроме того, в феврале в Пскове заработает новая система оплаты проезда – электронный билет. То есть оплатить проезд вавтобусе псковичи смогут пластиковой карточкой. Правда, не банковской. И тогда, и сейчас псковичей в первую очередь интересовало, почему они должны платить за проезд еще больше. Из года в год объяснения остаются теми же. Деньги нужны, чтобы покупать горючее, запчасти и новые автобусы.
– Повышение стоимости проезда связано с увеличением акцизов на горюче-смазочные материалы, – сказал генеральный директор «Псковпассажиравтотранса» Александр Гизбрехт. – Ставки акцизов выросли в 2016 году, и затем с января 2017 года их подняли еще раз. Доля затрат на горюче-смазочные материалы у нас очень большая, порядка 30 млн рублей в месяц. Примерно на 10 млн больше, чем два года назад. Горючее мы покупаем тысячами литров. Еще одна значительная статья расходов предприятия – запчасти и обновление автопарка.
– За 2015-16 годы мы 63 автобуса получили по федеральной программе и 134 автобуса купили сами. В основном в лизинг. Лизинговые платежи – это финансовая нагрузка. Но не сделать этого мы не могли: вышло постановление правительства России о том, что машину старше 10 лет нельзя использовать для подвоза школьников. Поэтому из 200 машин, которые мы поменяли, только 12 (4 туристических автобуса и 8 городских автобусов) используем дополнительно. А остальные 188 – пазики для подвоза школьников.
Кликните на картинку, чтобы увеличить.
Практически для всех машин автобусного парка – МАЗов (Минск), Мерседесов, Вольво – запчасти поставляются из-за рубежа, и цена их, естественно, привязана к валюте. Стоимость запчастей по сравнению с 2015 годом увеличилась почти на 50 %. И основная часть затрат на запчасти идет именно на городские перевозки, так как машинам 18-20 лет и свой ресурс они уже выработали.
– В 2015 году мы купили всего 8 МАЗов, в то время как на линию ежедневно выпускаем 110 автобусов. Если учесть, что одна сцепка сегодня стоит порядка 16 млн рублей, а их на городских маршрутах порядка 50, то только на сцепки нам необходимо 800 млн!
Предприятие тратит в год: на запчасти 60-70 млн руб., на горючее 360 млн руб.
Кроме того, с 2015 года проводилась работа по объединению государственных транспортных предприятий области, находящихся в районах. В 2015 году присоединили Новоржевское АТП, в 2016 году – еще четыре, Порховское, Дедовичское, Островское и Опочецкое. Все влившиеся в «Псковпассажиравтотранс» предприятия были с долгами по ГСМ, по запчастям, что создало дополнительные финансовые трудности для предприятия.
– Сейчас мы уже видим, что вектор падения остановлен, – уверяет Гизбрехт. – И поднятие тарифов – тоже один из способов, чтобы предприятие не стало банкротом и продолжало обслуживать население.
«Псковпассажиравтотранс» подал в региональный комитет по тарифам документы с обоснованием новой цены проезда в городском транспорте – 25 рублей. При расчете тарифа учитывалась себестоимость проезда и определенный процент разрешенной государством прибыли.
– Но по существующей методике затраты, которые у нас фактически есть, не принимаются в расчет тарифа. Поэтому в данной ситуации администрация имела право принять решение и не допустить резкого скачка тарифов и повысить его не до 25, а до 23 рублей.
Прямая речь
Заместитель губернатора Псковской области Александр Кузнецов:– Хотя автопарк и обновляется серьезными темпами, но эти темпы недостаточны. Поэтому, действительно, оставаться на том же уровне платы за проезд экономически нецелесообразно. И увеличивать ее надо было намного больше, чем сегодня компания заявляет.
У компании есть ряд инвестиционных программ, в том числе внедрение новых технологий по обилечиванию. Мы рассчитываем, что в феврале уже пойдут первые автобусы с системой электронных карточек. Проекты предприятия действительно требуют финансовых вложений. Но это не значит, что все это будет перекладываться на плечи населения. У нас значительно увеличено финансирование самого предприятия, но мы понимаем и все экономические сложности, в которых оно находится сегодня.
А как в Великих Луках?
Регулярное автобусное движение полностью отсутствует в Великих Луках. На городских маршрутах курсирует 418 маршруток. Индивидуальные предприниматели – владельцы великолукских маршруток находятся на упрощенной системе налогообложения.– Но дело даже не столько в налоговом потенциале, хотя он тоже мог бы присутствовать. С точки зрения регулярного автобусного сообщения сегодня там некий хаос. Когда 418 маршруток ежедневно выезжают на городские улицы, они сами создают пробки, – пояснил заместитель губернатора Псковской области Александр Кузнецов.
По его словам, в настоящее время администрация области прорабатывает варианты восстановления автобусного движения.
– Мы планируем провести глубокий анализ причин и следствий и дать предложения по тому, как эту ситуацию исправить. Понятно, что здесь нужно вести диалог и с предпринимательским сообществом. Никто не должен остаться за бортом, – сказал он. – Надо провести конкурсные процедуры, определить стратегию развития автотранспортной отрасли в городе. Я считаю, что нужно сформировать сетку таким образом, чтобы появилось регулярное автобусное движение.
