Из-за чего у городских автобусов ежедневно ломается сцепка, а сотрудники горводоканала приезжают на работу за полчаса - «Псковская правда» провела ревизию ж/д переездов.Признаюсь честно, никогда раньше не задумывалась о роли ям в нашей жизни. Ругнешь дорожников и идешь, едешь дальше. Но есть ямы особого порядка – это ямы на железнодорожных переездах. Как оказалось, они способны привести к катастрофическим последствиям.
При приближении к железнодорожному переезду большинство водителей снижают скорость. Это нормально. Но если на переезде еще огромные ямы, то скорость приходится сбрасывать до минимума. Так и рождаются пробки. Фоторевизию железнодорожных переездов в Пскове смотрите ЗДЕСЬ.
Больному плохо
– Железнодорожные переезды для наших машин – это проблема, – подтвердил Михаил Мартынов, главный врач ГБУЗ «Псковская станция скорой медицинской помощи». – Когда речь идет о жизни человека, то никто не будет делать скидку на ямы, пробки или ремонтные работы. Вот и приходится водителям, проявляя чудеса находчивости, искать объездные пути. Спасают нас также сирены и мигалки. Как спецтранспорт, включив их, водители могут двигаться по встречной полосе.
Автобус едет только прямо
В городской черте водители автобусного парка пересекают три железнодорожных переезда, и все - с проблемами.
- В основном я работаю на 11-м маршруте, но бывает и на «шестом маршруте», - рассказал водитель ГП ПО «Псковпассажиравтотранс» Руслан Пегов. – В час пик переезд на улице Советской Армии можно пересекать и 40, и 50 минут. Переезд разбит. Много ям. Машины «переваливаются» очень медленно. Ямы ежегодно ремонтируют, но это ненадолго. В итоге автобусы опаздывают. Обычно минут на сорок. Зимой еще ничего, а летом пассажиры ругаются, и цензурно, и нецензурно. Достается в основном кондуктору, но особо ретивые доходят и до нас…
У несчастной «шестерки» есть и второй переезд - у выезда на питерскую трассу.
- Этот переезд недавно отремонтировали, - включается в разговор водитель автобуса Владимир Казаков. – Но переезд сделали слишком высоким. Из-за перепада высот у автобуса периодически выскакивают амортизаторы.
Легковые машины еще как-то объезжают ямы, а вот автобусы, особенно 18-метровые сцепки, могут ехать только прямо.
Факт
У МАЗов, выходящих на шестой маршрут, сцепное устройство со вторым салоном ломается практически ежедневно.
Маршруты с сюрпризами
- Больше всего проблем нам сегодня доставляют автобусы, следующие по шестому и восьмому маршруту, - подвел итог заместитель генерального директора ГП ПО «Псковпассажиравтотранс» по коммерческим вопросам Андрей Егоренко. – Самый плохой в городской черте, наверное, переезд на улице 128-й Стрелковой дивизии (у железнодорожного моста – прим. авт.).
Информация к размышлению
Работники водоканала вынуждены приезжать на работу на полчаса раньше. Ежедневно в 7.45 переезд закрывают – идет состав. Если ехать со стороны Черехи, то пробка растягивается до мебельного комбината, из города – до здания ДСК. Из-за ям пробки исчезают только минут через сорок после открытия шлагбаума. В итоге - работники водоканала стараются приехать на работу не к 8 часам, а к 7.30.
К слову, такая ситуация на переезде была не всегда. Года два назад после ремонта улицы Советской Армии и переезды были хорошие, и пробок практически не было. Сейчас водители автобусов часто опаздывают на смену.
Обо всех поломках водители автобусов докладывают в центральную диспетчерскую службу, а та выходит на руководство городского хозяйства
- Мы неоднократно звонили в управление городского хозяйства, но там сказали, что ремонт дорожного покрытия на переездах (на расстоянии где-то 3-5 метров от железнодорожного полотна) должна выполнять железная дорога, - констатирует Андрей Егоренко.
Лучше один раз увидеть
|
Вместе с представителем общественной организации «Убитые дороги» Дмитрием Веселовым журналисты «Псковской правды» проехали пять железнодорожных переездов.
Яна Райниса
Здесь регулярно проходит «восьмерка». Яму на переезде мы увидели лишь одну, причем на путях, ведущих к воротам Мостоотряда № 48. Резинокордовое покрытие, на первый взгляд, тоже не нуждалось в ремонте. Однако, по словам нашего спутника, проблема есть. Общий перепад высот на переезде составляет от 2 до 4 см, а такого по нормативным документам быть не должно.Советской Армии
– Этот переезд (у железнодорожного моста – маршрут «шестерки»), пожалуй, самый плохой, – пришел к выводу Дмитрий Веселов. – Видны многочисленные ямы, провалы асфальта. Водители вынуждены тормозить до 10 километров в час. Переезд, действительно, в ненадлежащем состоянии! Особенно опасен он для владельцев «жигулей». Можно легко сломать подвеску… Это и ремонтом назвать нельзя! Здесь использовали асфальтную крошку: где–то срезали старый асфальт, смешали с битумом, получив так называемый асфальт 2–го сорта. Про срок службы даже говорить не хочется.Видите, в некоторых местах уже новые ямы образуются! И второе. Обратите внимание на перепад высот между самим переездом и съездом вниз. Это чревато многочисленными поломками для машин с низкой посадкой.
Однако именно на этом переезде нас ждал приятный сюрприз. Несколько рабочих в ярких форменных жилетах ждали мастера.
– Сегодня в течение дня все ямы будут заделаны! – пообещал дорожный мастер I линейного участка Псковской дистанции пути Александр Еремейчик. – Ямочный ремонт на переезде мы делаем ежегодно, но в идеале надо спилить все слои и только потом положить новый асфальт.
Лопатино
Замечаний к переезду на трассе Санкт–Петербург – Киев в районе Лопатино у нашего консультанта не было.Крестовское шоссе
Ремонт сделан недавно. Ям вроде нет, но… водители продолжают сбрасывать скорость. Ремонт, к слову, на этом переезде тоже проводят ежегодно.В суд с иском
|
Но есть проблемы и с переездами, которые обслуживают железнодорожники – Псковская дистанция пути. Деньги на ремонт поступают из Санкт–Петербурга в недостаточном количестве. Сколько денег выделили – на такую сумму и выполнили ремонт.
В этой ситуации, по словам Инны Игоревны, остается единственный способ – выйти с иском в суд. К слову, по переезду на улице Советской Армии транспортная прокуратура так и поступила. Так что наша встреча с рабочими не была случайной.
Наряду с транспортной прокуратурой состояние железнодорожных переездов регулярно проверяет комиссия, которую возглавляет представитель ГИБДД. За первые 6 месяцев текущего года провели 10 проверок, обследовали 65 железнодорожных переездов в области, выявили 373 нарушения.
Добиться ремонта переезда реальнее всего через суд.
До недавних пор в состав комиссии входил и сотрудник Управления государственного автодорожного надзора по Псковской области. Но с июня состояние переездов управление не контролирует.
Сотрудник, отвечавший за эту сферу, уволился. Сейчас объявлен конкурс на замещение вакантной должности...
Хозяева переездов (они же виновники некачественного ремонта) найдены. Но можно ли переломить ситуацию? Чтобы отремонтированный переезд служил верой и правдой автолюбителям не до первого дождика, а хотя бы год.
Официально
В законодательстве нашей страны есть нормативно-правовые акты, регламентирующие состояние ж/д переездов. Штрафы за их содержание сильно отличаются от обычных. Если за яму на дороге можно получить штраф от 1 до 2 тысяч рублей (за неисполнение предписания ГИБДД, статья 19.5 КоАП), то за разбитую дорогу на железнодорожном переезде юридическое лицо штрафуют на 20 тысяч рублей.Кстати
Работники водоканала вынуждены приезжать на работу на полчаса раньше. Ежедневно в 7.45 переезд закрывают – идет состав. Если ехать со стороны Черехи, то пробка растягивается до мебельного комбината, из города – до здания ДСК. Из-за ям пробки исчезают только минут через сорок после открытия шлагбаума. В итоге - работники водоканала стараются приехать на работу не к 8 часам, а к 7.30.Автор: Ольга Григорьева
