Прошло несколько лет, и я, уже как корреспондент газеты, много раз летал из псковского аэропорта в разные концы региона. Самым экзотическим рейсом у журналистов считался полет в бежаницкую деревню Ухошино. Это один из самых отдаленных населенных пунктов на северо-востоке области и один из самых малодоступных. В Ухошино в летнее время можно было добраться только самолетом. рейсы - два раза в день, причем пассажиров на борту всегда было много - местные жители, туристы, ученые, исследовавшие местную флору и фауну, отпускники. Пилотов ухошинцы очень уважали, всегда старались угостить их чем-нибудь со своего огорода.
И Ухошино, как птица без крыльев
А еще в те времена самолеты на местных линиях летали в ручьи, Бежаницы, Киршино, Усвяты. Теперь это кажется невероятным, почти экзотикой, даже названия некоторых населенных пунктов забылись. Ухошино, как только в стране разразился экономический кризис и прервалась воздушная связь с «большой землей», стало стремительно пустеть. люди перебирались в города. Аэродром зарос густой травой. о временах летного бума сейчас может рассказать бывшая комендант аэродрома, которая осталась жить в опустевшей деревне.
Александр Еркин за двадцать лет работы в авиаотряде облетел весь Советский Союз по авиалиниям, которые связывали Псков со многими городами страны. Молодым пилотом доводилось ему бывать и в Ухошино.
Десять лет назад он уволился из авиации. Ушел, потому что пилоты лишились главного - возможности летать. Александр Александрович стал предпринимателем. В новом деле у бывшего командира воздушного судна все вроде бы складывалось удачно, как и в авиации, но вот радости на душе почему-то не было. И часто он вспоминал самые замечательные годы своей жизни, когда был летчиком. В те времена в Псковском авиаотряде насчитывалось более двух десятков машин. Были даже реактивные вертолеты. Постоянно поступала новая техника, обновляли аэродромное оборудование. Самое главное - летали без происшествий. Еркин считает советские самолеты лучшими в мире. Их делали на военных предприятиях и всегда очень качественно.
Летчику довелось в 90-е годы работать в Анголе, и там отечественные АН-26 никогда не подводили пилотов в жарком и влажном тропическом климате. Наши машины трудились на внутренних линиях африканских стран, успешно конкурируя с иностранными образцами.
Небо и самолеты для Александра Еркина - категория этическая.
- На земле все по-другому: здесь много обмана, лжи, неискренности. В небе весь экипаж, как одна семья, и каждый человек, как на ладони, - грустно замечает Александр Александрович.
Крутое пике
И вот настали перестроечные времена. реформы обернулись для страны катастрофой. Не миновала эта беда и авиацию. Случилось самое страшное, чего не ожидал ни Александр Еркин, ни его товарищи: один за другим самолеты ставили на прикол, резко иссяк поток пассажиров, даже на южном направлении, куда в летнее время билеты было не достать. Все дорожало. Появились проблемы с горючим, техническим снабжением. Некоторые воздушные суда пришлось продать или списать в металлолом. Тревога сменилась отчаянием.
Пилотам надо было выживать. Повезло тем, кто улетел в Африку на заработки. В Анголе, в воюющей стране, как вспоминает Александр Еркин, европейцу приходилось очень трудно. И не только пули повстанцев могли его сразить, но и какая-нибудь редкая и неизлечимая тропическая болезнь. Но у всех были семьи, и ради них приходилось рисковать, причем не за такие уж большие деньги.
Многие летчики и авиатехники уволились. Но они до сих пор сохранили свое братство. Иногда встречаются и вспоминают, как летали, как дружили. И у всех осталась тоска по небу, куда они скорее всего уже больше никогда не вернутся...
Первая ласточка
Воздушный транспорт в Псковской области сейчас представлен двумя предприятиями: «Псковавиа» и «лукиавиа-транс». В состав оАо «Пскова-виа» входят аэропорт «Псков», авиационно-техническая база и летный авиационный отряд. Аэропорт соответствует международным требованиям и может принимать воздушные суда любого класса. Предприятие располагает двумя грузовыми самолетами, оборудованными по международным стандартам. они способны летать в любую точку земного шара. ооо «лу-киавиатранс» обеспечивает работу служб МЧС, занимается химической обработкой полей и лесных массивов, а также геологоразведочными, аэрофо-тосъемочными полетами и обслуживанием газо- и нефтепроводов. Пилоты предприятия сейчас работают в Москве, Уфе, в Сибири. Авиационный парк «лукиавиатранса» - 3 вертолета и 16 самолетов.
Постоянного авиасообщения между Псковом и другими субъектами российской Федерации не было 15 лет. И все-таки жизнь постепенно возвращается в псковский аэропорт. В регионе действует целевая программа «развитие авиационных услуг в Псковской области на 2007-2009 годы». она принята по инициативе губернатора Михаила Кузнецова. На ее реализацию из бюджета области и внебюджетных источников выделили более 45 миллионов рублей. В прошлом году возобновились рейсы между Псковом и Москвой. о перспективах пассажирских перевозок на прошлой неделе журналистам на пресс-конференции в Администрации области рассказал заместитель генерального директора авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» Алексей Сав-ченков. Этой авиакомпании, которая открыла авиасообщение между Москвой и Псковом 15 февраля 2008 года, недавно исполнилось 15 лет. Ее услугами воспользовались уже более четырех тысяч человек.
Алексей Савченков сообщил, что с 14 июля по будням вводят второй рейс. Самолет уходит в Москву в 6.30 и 15.50. Из столицы воздушное судно отправляется в 13.25 и 22.30. Такая частота полетов на 10-15 процентов увеличит пассажиропоток, а люди смогут планировать свое время, считает Алексей Савченков.
А самолетом лучше!
Авиакомпания «Атлант-Союз» по регулярным пассажирским перевозкам снизила минимальный тариф до 700 рублей в один конец. С учетом сборов билет пассажиру обойдется в сумму порядка 1200 рублей. Получается, что минимальный тариф теперь равен стоимости проезда в плацкартном вагоне поезда.
Хотя полет до Москвы занимает совсем немного времени, многие пассажиры хотят провести его с комфортом. И потому предприятие «Атлант-Союз» ввело услуги бизнес-класса, которые обойдутся пассажиру в 12 тысяч рублей. Из Пскова в Москву можно улететь бизнес-классом за 10 тысяч рублей. В стоимость билета входит разнообразное меню, а также комфортный полет с предоставлением холодных блюд и напитков. Разница в цене объясняется тем, что в псковском аэропорту нет бизнес-зала.
Авиакомпания «Атлант-Союз» планирует организовать продажу билетов на авиарейс Псков - Москва - Псков через Интернет. об этом псковским журналистам также сообщил Алексей Савчен-ков. он возмутился, услышав о 15-процентном кассовом сборе и плате за бланк билета.
Поддержавший его в этом вопросе советник первого вице-губернатора Александр Куренков отметил, что продажа билетов через Интернет решила бы многие вопросы. Но все равно уже сейчас наполняемость 30-местного салона воздушного судна в одну сторону в среднем составляет 21 человек.
Хочется верить, что полеты в столицу нашей родины - лишь первая ласточка. И возможно, наступит время, когда самолеты из Пскова отправятся в разные концы страны и, может быть, даже в районные центры области. Жаль, только в Ухошино теперь уже не к кому будет лететь...
