Еще несколько тысяч жителей Российской Федерации, а заодно и граждане Украины испытают на себе «прелести» движения высокоскоростных поездов серии «Сапсан». Сегодня стало известно, что ОАО «Российские железные дороги» планирует в ближайшее время запустить «Сапсаны» на маршруту «Москва-Киев».
О том, что железнодорожники собираются запустить скоростной поезд между Россией и Украиной заявил посол Украины в России Владимира Ельченко. «На прошлой неделе я встречался с Якуниным. Он сказал, что они хотят пустить «Сапсан» на Киев», - сказал чиновник на встрече с губернатором Петербурга Валентиной Матвиенко.
Напомним, сейчас эти поезда ходят только по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород. Введение в расписание РЖД «Сапсанов» отрицательно повлияло на график движения прочих поездов, а жители соседних с железнодорожной магистралью поселков недовольны возросшей травмоопасностью.
Руководство ОАО «РЖД», тем не менее, не намерено идти на компромиссы, и продолжает развивать это направление свое деятельности. «Сапсаны» способны развивать скорость до 250 километров в час, а расстояние между Петербургом и Москвой они преодолевают за три часа и 45 минут. Из столицы в Нижний Новгород можно добраться за четыре часа.
Во сколько обойдется весь проект, пока не известно, пишет «Лента.Ру». По предварительным подсчетам, подготовка инфраструктуры только украинского участка железнодорожных путей между Москвой и Киевом обойдется в 300 миллионов долларов.
КРИТИКА ПОЕЗДОВ
* Высокая стоимость билетов. Билеты на отменённые дневной сидячий поезд «Юность» и электропоезда N813/814 стоили в разы дешевле. Стоимость проезда на «Сапсане» высока даже по европейским меркам, в Европе на скоростные поезда существует множество специальных тарифов, которые позволяют получать скидки до 50 % и даже более, есть программы поощрения регулярных клиентов. Тем не менее, стоимость проезда на «Сапсане» в эконом-классе, исходя из расчета на 100 километров пути по маршруту «Москва — Нижний Новгород» сопоставима с ценами в Европе; однако, на этом маршруте его максимальная скорость не превышает 140—160 км/ч на отдельных участках, что значительно ниже скорости европейских поездов (более 300 км/ч).
* Высокая стоимость самого состава и его эксплуатации (общая сумма контракта с компанией Siemens составляет 630 млн евро). Такой крупной суммы хватило бы, чтобы модифицировать существующие производства в России и наладить выпуск подобных поездов отечественного производства.
* По данным издания infranews, общая стоимость контракта на поезда «Cапсан» обошлись РЖД в 7 раз дороже контракта на поезда InterCityExpress, закупленных Китаем у концерна Siemens, способных, к тому же, развивать много большую скорость (до 350 км/ч). Как отмечает издательство, подобные факты заставляют задуматься о возможной коррупции в рядах топ-менеджмента РЖД. В то же время, в статье издания допущен ряд серьёзных искажений. 20 марта 2009 года между компаниями Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) и Chinese Academy of Railways (CARS) с одной стороны, и концерном Siemens AG было заключено соглашение о поставке отдельных компонентов (электрооборудование и колёсные тележки) для 100 поездов CRH 3, базирующихся на платформе Siemens Velaro. Доля концерна составит около 750 миллионов евро в общем объёме поставок. Сами поезда, предназначенные для скоростных линий Пекин — Шанхай, Ухань — Гуанчжоу и Ухань — Шицзячжуан будут производиться и тестироваться в Китае силами китайских компаний, в то время как составы Velaro RUS собираются и тестируются в Германии на собственных заводах концерна Siemens AG.
* С 18-го декабря 2009 года населенные пункты линии Москва-Петербург были практически лишены доступных дневных поездов дальнего следования, поездки из Москвы дальше Твери (170 км) стали возможны только в неудобное поздневечерне-ночное время, либо долго на электричках с пересадками, либо дорого на Сапсане. РЖД фактически навязывают Сапсан для дневных поездок.
* При организации высокоскоростного движения были отменены несколько электричек, в результате чего интервалы между поездами днем возросли до нескольких часов, очень многим поездам и электричкам были введены стоянки для обгона Сапсанами от 20 до 60 минут. Были перерыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей Тверской области и Московской области; зафиксированы более полутора десятков случаев нападения на поезд. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряженности в населенных пунктах по трассе. К маю 2010 года было разбито 20 оконных блоков, повреждено лакокрасочное покрытие на 14 вагонах.
* В Европе под скоростные поезда, как правило, строят отдельные линии (см. TGV, AVE и т. п.), В этом случае они не мешают ни пригородным поездам, ни автотранспорту. Но известно немало примеров курсирования скоростных поездов по общим путям с обычными поездами (линии Берлин-Гамбург, Гамбург-Бремен, Хельсинки-Тампере-Оулу, Вена-Линц-Мюнхен/Инсбрук, Прага-Острава и другие), при этом продумываются вопросы безопасности и тщательно прорабатываются совместные графики движения поездов, чтобы не причинить ущерб обычному железнодорожному сообщению.
* По состоянию на 15 апреля 2010 года 6 человек погибли из-за несоблюдения правил безопасности поведения на железнодорожных путях при прохождении высокоскоростного экспресса «Сапсан».
САПСАН И СМЕРТЬ
«Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростной электропоезд (из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens AG), приобретённый ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских железных дорогах. Назван так в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus) из отряда соколиных, самой быстрой птицы в мире (скорость при нападении около 300 км/ч).
«Российские железные дороги» приобрели 8 составов за 276 миллионов евро. Кроме того, немецкая Siemens получила контракт стоимостью в 354 миллиона евро за техобслуживание составов в течение 30 лет.
С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в настоящего медийного персонажа: у самого быстрого в России поезда появились собственный блог и аккаунт в Twitter.
Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения (в дальнейшем Дирекция будет осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей на уже действующих направлениях).
30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на линии Санкт-Петербург — Москва открылось 17 декабря 2009 года.
Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны будут работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с шириной российской железнодорожной колеи и, соответственно, габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд будет следовать с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он сможет увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва—Нижний Новгород, по которому поезд начинает ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость до 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.
Несчастные случаи
* 24 декабря 2009 года «Сапсан» сбил человека, сидевшего свесив ноги на платформе Академическая в Тверской области.
* 8 января 2010 года на станции Лихославль «Сапсан» сбил пешехода, переходившего пути.
* В начале февраля 2010 года женщина, вышедшая из электрички на платформе Обухово в Петербурге, спрыгнула на рельсы, чтобы срезать дорогу к кладбищу, и попала под колеса «Сапсана».
* 11 апреля 2010 года в 21 час 32 минуты по московскому времени у поезда № 166 «Сапсан» произошёл излом токоприёмника около станции Леонтьево Октябрьской железной дороги. Причиной стал обрыв 4-х пролётов контактных проводов. В результате происшествия было повреждено лобовое стекло.
* 16 апреля 2010 года на перегоне Колпино—Саблино насмерть сбит 15-летний Алексей Богданов. По словам родителей, когда школьник переходил пути, предупредительных сигналов не было и он решил, что это обычный поезд. Через несколько секунд вихревые потоки затащили его под поезд и «буквально размазало по железнодорожному полотну». Машинист видел перебегающего пути человека, но техника безопасности запрещает применять экстренное торможение, если скорость поезда выше 140 км/ч.
* 23 июня 2010 года на перегоне Сенеж — Подсолнечная Октябрьской железной дороги близ Солнечногорска насмерть сбита женщина. По данным «РЖД», это была местная жительница, переходившая пути.
* 26 августа 2010 года на перегоне Любань — Торфяное травмирован мужчина. Он лишился ноги.
По данным МВД, на конец июня 2010 г. под колесами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей Московской, Тверской и Новгородской областей. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населённых пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали.
