Работа городского общественного транспорта в Пскове – вечная тема для споров. Причем критикуют за все и по каждому поводу. Дверь автобуса закрылась прямо перед носом пассажира, не понравилось, как ответил кондуктор, водитель чересчур резко затормозил – все это вмиг становится достоянием общественности, получает широкое обсуждение на городских форумах и, как правило, ничем приятным не заканчивается. Между тем вряд ли кто станет отрицать, что за последние годы для пассажиров много что сделано предприятием. Выведены из эксплуатации морально и физически устаревшие автобусы, открыты новые маршруты, значительно выросло общее число работающих машин. И все же жалобы продолжают сыпаться, и что ни день – на обсуждение выносится новая тема, связанная с работой общественного транспорта.
Пролить свет на происходящее мы попросили директора ГП ПО «Псковпассажиравтотранс» Георгия Лупандина. Сегодня он отвечает на наиболее острые и болезненные вопросы наших читателей.
Жалоба на вас пришла!
– Георгий Сергеевич, вы получаете жалобы на работу своего предприятия?
– Да, получаю. Это жалобы на отдельных работников предприятия. По каждому такому случаю проводим разбор на административной комиссии, в случае если работник виновен, принимаем меры, и достаточно жесткие, вплоть до увольнения. Однако бывают и не объективные жалобы, на них мы тоже даем ответ, поясняем, в чем прав или не прав пассажир. В конце концов, кто прав или не прав, определяет суд. Но до этого пока не доходило, и в наших же интересах реагировать на претензии пассажиров. Конечно, достаточно сложно, перевозя в сутки около 140 тыс. человек, обойтись без эксцессов, но мы стараемся.
– В последнее время много жалоб на лихачество водителей автобусов. Некоторые связывают это с тем, что за неимением лучшего автобусный парк набирает молодых и неопытных водителей.
– Дело в том, что для работы водителей на городском и пригородном транспорте водительский стаж не нужен. Однако это еще ни о чем не говорит. У нас каждый принятый на работу водитель проходит стажировку в объеме до 229 часов. Для этого помимо всего прочего у нас есть прекрасно оборудованный класс по безопасности движения. Работает служба безопасности, которая контролирует работу водителей на маршрутах, работают контролеры, которые не только осуществляют контроль за безбилетным проездом, но и за культурой обслуживания пассажиров.
Кроме того, есть программа, в рамках которой все водители проходят ежегодное обучение и по итогам сдают экзамены. А в этом году, чтобы контролировать работу водителей, мы запланировали установку веб-камер на каждый автобус. Они довольно дорогие, но тут как раз тот случай, когда цель оправдывает средства. С их помощью мы сможем следить за передвижением автобуса, смотреть, как водитель выполняет правила дорожного движения, есть ли нарушения движения, в том числе и с его сторонними участниками. Потому что зачастую бывает, что «подрезали» автобус и уехали, виноватого не найти, а в салоне человек упал. С внедрением системы ГЛОНАСС контроль можно будет осуществлять в онлайн-режиме.
За прошлый год было зарегистрировано 82 ДТП, из них 36 по нашей вине. В 2010 году – 59 ДТП по нашей вине из 98.
Мы стараемся работать в этом направлении. У нас даже есть премия «за безопасность движения», она ежемесячная. Если в течение месяца у водителя нет нарушений, то он получает премию. Да и откровенно сказать, никто не желает себе зла. Кто участвовал в ДТП, понимает, как морально и физически все это перенести.
– Как вы относитесь к тому, что вокруг вашего предприятия так много негатива?
– Есть такое, особенно на форумах информагентств. Мне кажется, что за этим стоят 4-5 человек, они и пытаются создавать общее мнение горожан. Есть категории людей, которые в любом виде деятельности видят только негатив и являются «специалистами» по всем отраслям. В то же время мы благодарны людям, выступающим с объективной критикой. Подавляющее большинство наших водителей – грамотные люди, профессионалы своего дела. И работа на линии довольно тяжелая. Это не то что ты утром на работу приехал, а вечером с нее уехал. Это как «зарядил» с пяти утра и до часу ночи. И только ненормальные люди могут писать оскорбления на форумах о людях труда.
– Георгий Сергеевич, а постоянные жалобы на то, что водители курят, говорят по телефону? Это как объясните?
– Бывает, конечно. И на это жалобы поступают. По ним также принимаются меры.
– А вообще курить запрещено?
– Да, конечно. На это есть федеральный закон.
– А что еще запрещено?
– Запрещено провозить в кабине людей, разговаривать по телефону. За это тоже очень жесткие наказания.
– Нехватка водителей есть?
– Да, есть небольшая. Мы тоже с этим работаем. Сразу скажу, что иностранцев привлекать, чтобы решить эту проблему, мы не планируем. Так как практика по другим городам показала, что как только количество иностранцев становится достаточно большим, то миф об экономии на заработной плате развеивается. Хотя это не сложно. Уж лучше брать женщин, они имеют право работать на городских и пригородных перевозках.
– А какой средний возраст водителей городских автобусов?
– В пределах 35-50 (с небольшим) лет – 70%; 3% – пенсионеры. Надо сказать, что приживаются, как правило, водители, которые проработали какое-то время у нас в гараже. То есть их приняли на работу подсобными рабочими. За время пока они работали на этой должности, они переучились и вышли на линию. Те же, кто приходит со стороны, не всегда привыкают к тяжелому режиму работы.
– Какая у них заработная плата?
– Средняя заработная плата по городу Пскову – 19 000 рублей, средняя по предприятию – 17 322 рубля.
Незаменимые
– А как обстоит ситуация с кондукторами? На них тоже жалуются.
– С ними все точно так же. Хотя сейчас подавляющее большинство и водителей, и кондукторов вполне нормальные и адекватные люди. И прием у нас на работу достаточно жесткий. Пока человек стажируется, мы за ним наблюдаем, проверяем по разным службам. И все равно проблемы есть. Однако есть случаи, когда пассажиры провоцируют конфликты.
– А может, пришло время отказаться от услуг кондукторов?
– В Голландии – метро-трамваи, и карточки там есть, а кондукторы все равно есть. Только они сидят за стеклянными перегородками, чтобы наркоманы деньги не отбирали. Все равно есть люди, которые платят наличкой. Поэтому без кондукторов никуда. Они были и будут, может, только по-другому будут называться. Вот в Уфе ввели в использование прибор. «Валидатор» называется. К нему пассажир должен прислонять карточку, чтобы информация о поездках считывалась. А носит прибор все равно кондуктор. В Москве ввели турникеты, а с 2013 года будут их снимать, потому что войти они позволяют только через переднюю дверь, что, в свою очередь, приводит к скоплению пассажиров, к очереди, да и время теряется, а время поездки для пассажира увеличивается. Им даже пришлось увеличить количество автобусов на 20%. Поэтому в данном вопросе мы торопиться не будем. Пусть другие шишек набьют, а мы уж потом, используя их опыт, примем оптимальное решение.
– А что за история с талончиками, номиналом 16 рублей, а стоимостью 14, произошла недавно?
– Получилось, что кончились талоны, они были заказаны в типографии, а там не выполнили заказ. И мы решили использовать те, что были. А это вызвало ненормальный ажиотаж. Хотя таким приемом мы уже пользовались. Не знаю, может, мы неправильно поступаем, но просто не хотелось усложнять людям жизнь лишней макулатурой.
– Георгий Сергеевич, а когда ждать увеличения платы за проезд?
– Пока не знаю. А вот то, что в прошлом году нам повысили тариф, так могу сказать, что все повышение съело топливо и налоги. По пригородным перевозкам, понимая, что тариф достаточно высок, администрация области увеличила субсидии на 2012 год на 30%.
– Раз уже заговорили о плате за проезд, то спрошу: а много ли «зайцев» ловите?
– Надо отдать должное, что наши пассажиры достаточно порядочные люди. И безбилетников стало на порядок меньше. И это не от того, что нам запретили взимать штрафы. Ранее нами штрафовалось более 500 человек ежемесячно, а сейчас – 25-30 человек через суд. Люди понимают, что лучше заплатить и ехать спокойно, а не попадать в полицию, да еще и в суд идти, чтобы оштрафовали на 500 рублей, – это же позорище… Тут особую благодарность хочется выразить УВД города Пскова за оперативную работу. В случае возникновения конфликта полиция через 1-2 остановки – у нас в автобусе.
Новые маршруты и цены
– Какие новые маршруты начнут работать в ближайшее время?
– Основной вопрос, который надо решать, – это 20-летняя проблема подвоза населения с улицы Кузбасской дивизии и улицы Владимирской. Мы имеем необходимый транспорт и людей, но существует одна проблема: нет нормального подъезда и разворотной площадки по этим улицам. Надеемся, что это будет решено в 2012 году. Сам по себе напрашивается вопрос по продлению маршрутов №№2, 17 до Дальнего Завеличья, но надо решать вопрос с закольцовкой между Рижским проспектом и улицей Коммунальной. Это затраты для бюджета на дорогу, связывающую эти улицы. И у нас также увеличатся прямые затраты (увеличение пробега автобусов без увеличения доходов). Кроме того, необходимо приобретение как минимум 5 автобусов особо большой вместимости – это 30 млн рублей. При решении вопроса с дорогой мы на это пойдем. Решение по связи улицы Алехина с улицей Леона Поземского, в связи с масштабным жилищным строительством в этом районе. Кроме того, необходимо срочно решать вопрос расширения площади отстоя автобусов на улице Рокоссовского, которая могла бы действовать на ближайшую перспективу 15-20 лет при дальнейшей застройке города.
– А что с площадкой на Рокоссовского, она стала мала?
– Да, стала мала. Мы число автобусов увеличили практически на 20%, и нам теперь ее не хватает. Мы просим, чтобы город помог нам решить проблему. Если это будет сделано, то нам ее на 15-20 лет хватит. Потому что в новостройках свободных площадок под стоянку даже не предусмотрено. Город будет разрастаться дальше, а автобусы все равно там смогут останавливаться.
– Вы сказали, что для открытия нового маршрута придется приобрести еще 5 автобусов? Это уже запланированная покупка?
– Мы ежегодно покупаем 15-20 автобусов. На начало 2012 года планируем закупку 10 МАЗов-103065 низкопольных, оборудованных для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями. Приобретение автобусов малой вместимости не планируется. Считаю, что чем меньше автобусы, тем хуже смотрится город и тем более больше неудобств для граждан. Да и вместо одного автобуса большой вместимости надо давать 8-10 маленьких автобусов, а это дополнительные пробки в городе. Представьте себе: сейчас город обеспечивают 120 автобусов, а что будет, если их 1200? На приобретение новых автобусов тратим 50-60 млн рублей в год за счет предприятия, а в конечном итоге – за счет средств, собираемых с населения, субсидий на пригородные перевозки и компенсаций из областного бюджета на перевозки льготников и школьников в сельской местности.
– Затронули вопрос приобретения новых автобусов. В этой связи хотелось бы знать Ваше мнение о замене автобусов старше 15 лет. Это реально, на ваш взгляд?
– Автобусы, морально и физически устаревшие, мы постоянно выводили из эксплуатации. Так, в городе выведены из эксплуатации все «Икарусы». На очереди «Мерседесы» и «Вольво». Однако если сейчас примут это решение, то оно резко ударит и по нам, и по частным предпринимателям. Поэтому надеемся, что его принятие отсрочат лет на 5-7. Но к этому готовиться надо. То есть обновлять парк автобусов за счет только новых автобусов, а бывшие в эксплуатации приобретать не будем.
– Не за горами дачный сезон. Как планируете перевозить дачников в 2012 году?
– Несмотря на то, что количество дачников снижается, увеличивается количество личных автомобилей, каких-то существенных изменений в сравнении с 2011 годом не планируем.
Автор: Ольга Нефедова