Регионы, обеспечивая населению транспортную доступность, вынуждены соглашаться на кабальные сделки с монополистом. Полный тариф гражданам не потянуть, поэтому местные бюджеты вынуждены субсидировать перевозки.Железнодорожное сообщение города Дно с деревнями Должицы и Морино приостановлено. Новгородская область, куда дальше шли эти поезда, с 11 января прекратила их заказывать у Северо-Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК), дочернего предприятия РЖД. Именно эта компания обеспечивает почти все перевозки на территории Псковской области.
Отметим, что ходить перестали только пассажирские поезда, но ровно по тем же маршрутам ходят поезда служебные, собирающие работников дороги. Однако даже члены их семей не могут воспользоваться транспортом, железнодорожное руководство объясняет это своим полувоенным положением и травмоопасностью в связи с возможностью провоза в вагонах инструмента и горючих веществ.
На Морино ходит рейсовый автобус, Должицы сообщались с внешним миром исключительно железнодорожным транспортом. Прямо на сессии областного Собрания администрация региона пообещала решить транспортный вопрос для Должиц до 15 марта.
Однако эта ситуация – вершина огромного айсберга.
18 февраля Министерство транспорта провело с регионами селекторное совещание и напомнило о необходимости заключения договоров с транспортными компаниями по 100% компенсации убытков. Пригородная компания, выставляя счета, в том числе Псковской области, руководствуется методикой расчета экономически обоснованных затрат. Во многом эти затраты складываются из арендной платы за эксплуатацию сети, принадлежащей материнской компании, то есть РЖД. Из чего эта плата складывается и как формируется, известно мало. Зато уже сейчас ясно, что выделенных в этом году 60 миллионов рублей будет недостаточно, пригородная пассажирская компания требует от Псковской области еще 260 миллионов.
Во время обсуждения предстоящих трат в Собрании поразительное и редкое единодушие выразили как депутаты парламентского большинства, так и представители оппозиции. Так, КПРФ назвала действия железнодорожников, которые одинаковы по всей стране, и Псковская область тут не уникальна, «шантажом бюджетов субъектов Российской Федерации».
Регионы, обеспечивая населению транспортную доступность, вынуждены соглашаться на кабальные сделки с монополистом. Полный тариф гражданам не потянуть, поэтому местные бюджеты вынуждены субсидировать перевозки. Позиция железнодорожников заключается в постулате «не нравится – не ешьте». Да еще и заместитель гендиректора Северо-Западной пригородной пассажирской компании Алексей Васильев, выступая перед депутатами, напирал на «рентабельность, близкую к нулю». Поверивших этому в зале Собрания, скорее всего, не оказалось.
Никаких финансовых решений депутаты пока не приняли. Зато решили предложить федеральным законодателям поправки, которые разделят полномочия по компенсации убытков между субъектами и федеральным центром, а также попросить депутатов и сенаторов от Псковской области помочь по своим каналам. Помимо этого, администрация области и депутаты совместно проверят экономически обоснованные затраты железной дороги, а до 1 июня в регионе появится схема пригородного транспортного обслуживания, которая поможет в максимально эффективном распределении транспортных потоков.
ЦИФРЫ
1055 км составляет протяженность железнодорожной сети по территории Псковской области.
112 станций стоят на этом пути.
4 из них имеют статус узловых.
3 станции имеют статус приграничных.
100% составляет подвижной состав на тепловозной тяге, т.к. по региону не ходят электрифицированные поезда.
