В России, как известно, с гражданским обществом туго. Плазма в кредит, ламинат в гостиной, платное высшее для «цветов жизни»… ну и, например, Египет раз в год. Массы выбрали жизнь в формате «тридэ» – когда на уме «дом-дитя-дуб», куда там до сдерживания гегемонии политической власти.
Есть, правда, несколько отщепенцев, тяжелые кирпичи гражданского общества – ветераны там, профсоюзы. Эти, если что не так, и федеральную трассу остановят, и на горячий митинг придут. Но с рождением Рунета стали заметны и другие сильные социальные образования – волонтеры и автолюбители. Первые этой осенью показали всю контрадминистративную мощь бессмысленного и беспощадного рейтинга блогов, вторые всей страной добились оправдания несправедливо обвиненного Олега Щербинского и провели кучу запоминающихся акций.
Побыть вершителями судеб захотелось и псковским водителям. Пара регистрационных кликов в популярной вебдваноль-соцсети – и сообщество «Убитые дороги Пскова» готово. 4000 подписчиков – весомый аргумент, чтобы представить десяток вопросов в голосовалке как результат «мониторинга», и добиться аудиенции с первым лицом области. Встреча «убитых» с Губернатором заставила городскую администрацию отнестись к активистам серьезно, и вот наименее ленивые из них уже готовят проект по организации дорожного движения в Пскове.
«Убитые дороги», кстати, отличный кадровый потенциал для горадмина – их труд «Сегодня, завтра» составлен так же криво, как и большинство документов с улицы Некрасова. Ни одного номера дома, ни намека на единство в формулировках. Умопомрачительный ориентир «со стороны Телецентра» меркнет перед канувшим в лету ориентиром «магазин Диез». Названия автобусных остановок чаще встречаются «народные», нежели официальные.
В предложениях четко видно лишь одно: автомобилистам мешают жить пешеходы и общественный транспорт. Автобусники «постоянно совершают запрещенный маневр» и останавливаются в самых неподходящих местах. Пассажиры наклянчили себе десяток лишних переходов «через каждые 20 метров», и поэтому их следует не только лишить этих «зебр», но и изолировать 500-метровыми ограждениями – такими, чтобы «чтобы человеку было невозможно перешагнуть и неудобно перелезать».
В качестве аргумента авторы проекта аппелируют к таинственным городам, где якобы «давно никто не перебегает оживленные проспекты» – все покорно плетутся до подземного перехода. Кстати, загнать пешеходов под землю – еще одна «идея фикс» убитдорожцев, даром что трафик даже на самых оживленных перекрестках Пскова не дотягивает до критериев появления подземных тоннелей.
Безусловно, дороги Пскова созданы для транспортных средств, дороги – это важнейший хозяйственный объект, без которого невозможно обойтись. На дорогах не должно быть заторов, а разметка и дорожные знаки организованы самым удобным для всех участников дорожного движения образом. Однако, если верить ПДД, пешеходы – как раз одни из таких участников. Грустно, что общее мнение водителей об этих лишенных металлической скорлупы существах схоже с представлением колонистов из «Аватара» об упрямых синих аборигенах, некстати вошкающихся под ногами.
Человек в железной коробке, обладающий детским психотравмами, нередко считает, что пользование средством повышенной для окружающих опасности добавляет ему прав. На самом деле это добавляет лишь обязанностей и ответственности, а гражданские права у всех простые: настучать в пятак в пылу борьбы за справедливость. Другое дело, что те, кто неожиданно кидаются под колёса на переходах, несомненно злоупотребляют своим приоритетом. Но это не преступление. А вот те кто их сознательно давит или мечтает «запустить бампером в космос» – уголовники и психопаты.
Даже после ужесточения штрафов псковские водители в большинстве своем не останавливаются при первых признаках пешеходной ноги на «зебре» (как это происходит в европейских странах), а тихо «крадутся», ясно давая понять, кто на дороге хозяин. Это дискредитирует и остальных автолюбителей – настолько, что когда речь заходит о ликвидации нерегулируемых переходов, аргументы «Убитых дорог» о глухих пробках и повышенной аварийности звучат до тошноты фальшиво.
Предположим, исчезнет «зебра» возле детской областной больницы. Что, люди попрутся за 100 метров до светофора, чтобы потом вернуться еще на 100 обратно? Нет, они будут перебегать проезжую часть, особенно если есть риск не запрыгнуть в автобус. То же произойдет и возле городской больницы в 400 метрах восточнее, где «Убитые дороги» предлагают перенести светофор так, чтобы трем десяткам автолюбителей было удобнее выезжать со двора. 20 секунд «красного света» в обогреваемой кабине, видимо, тянутся для этих водителей невыносимо дольше 15 минут под открытым небом тех, кто не успеет на автобус.
Водители – это, безусловно, сила, объединенное братство. Трудно представить себе отдельный форум обсуждающих свои проблемы пешеходов. Эта общность социально пассивна, если не сказать – фригидна, и никогда не соберет даже подобие сообщества в интернете. Но это не значит, что власти обязаны отдавать тапки тому, кто первый встал. Власти должны настучать этими тапками по физиономии тому, кто на них позарился.
Другой взгляд на ситуацию — в колонках Елены Демченковой "А слона и не приметили" и Игоря Метлицкого "Выбегая из-за автобуса"
Автор: Даниил Новиков
