10 апреля 2010 года в 10:54 по московскому времени самолёт Ту-154М ВВС Польши, выполнявший рейс из Варшавы в Смоленск потерпел крушение при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный, упав в 300-400 метрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома.
На борту самолёта находились 132 человека, среди которых был президент Польши Лех Качиньский с супругой. По данным Reuters и телеканала «Вести 24», выживших после крушения самолёта Ту-154М нет. Данные о происшествии разнятся. Некоторые источники говорят что погибли все, некоторые, что 87. Но официально смерть президента Польши и его супруги не подтверждена.
В самолете находилась официальная польская делегация, которая направлялась в Смоленск для участия в траурных мероприятиях в Катыни, уточняет Lenta.Ru. Всего около 130 первых лиц Польши - высокопоставленные чиновники, политики и общественные деятели. Президент Республики Польша Лех Качинский должен был совершить частный визит на Катынское кладбище под Смоленском, где расположен первый в России международный мемориальный комплекс жертвам тоталитарных репрессий.
Польские СМИ приводят неполный список тех, кто находился в разбившемся самолете вместе с Качиньским. По данным издания Wiadomosci, в числе погибших глава Генштаба Польши Франтишек Гонгор, последний президент Польши в изгнании Рышард Качоровский, президент Института национальной памяти Польши Януш Куртыка, епископ дивизии Войска Польского генерал Тадеуш Плоски, православный епископ польской армии и бригадный генерал Мирон Чодаковски, глава Национального банка Польши Славомир Скшипек и ряд других политиков и высокопоставленных лиц.
По предварительным данным, самолёт разбился при заходе на посадку под Смоленском, сообщает РИА «Новости». По данным начальника управления информации МЧС России Ирины Андриановой, катастрофа произошла в 10:56 по московскому времени. Предположительно, самолёт задел дерево, выполняя снижение, сообщает польское издание Wiadomosci.
Предположительно причиной катастрофы стал туман. Бортовые самописцы пока не найдены.
«Эхо Москвы» передает, что самолет не долетел несколько сотен метров до взлетной полосы. Погибли все пассажиры. Обнародован список пассажиров. По этому списку на борту кроме президента и его супруги также находился целый ряд высокопоставленных чиновников. Самолет пилотировал служащий польских ВВС. Из-за сильного тумана борту предлагалось сесть в Минске или Москве, но пилот принял решении совершить посадку на ранее запланированном аэродроме.
Губернатор Смоленской области завил, что выживших нет и самолет упал из-за того что зацепился за верхушки деревьев и в воздухе у него отпал хвост. Также в эфире было заявлено со ссылкой на РИА, что катастрофа произошла из-за ошибки экипажа. Пресс-секретарь администрации Смоленской области Андрей Евсеенков сообщил, что самолёт пытался зайти на посадку три-четыре раза. Об этом в выпуске новостей сообщил и польский телеканал «Польсат». Четвертая попытка приземления завершилась трагедией.
По указанию Президента России Дмитрия Медведева создана правительственная комиссия во главе с Председателем Правительства Владимиром Путиным, которая будет заниматься расследованием всех обстоятельств катастрофы.
На место катастрофы, по поручению Президента, вылетели Министр по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Сергей Шойгу, Министр транспорта Игорь Левитин, Первый заместитель Генерального прокурора – Председатель Следственного комитета при прокуратуре Александр Бастрыкин
Также было объявлено, что в Польше сегодня состоится экстренное заседание правительства. Спикер нижней палаты парламента Польши Бронислав Коморовский временно принял полномочия главы государства
Среди пассажиров самолёта находились:
• президент Польши Лех Качинский
• его супруга Мария Качинская
• бывший президент Польши в изгнании Рышард Качоровский,
• вице-спикер Сейма Польши Ежи Шмайдзиньский
• вице-спикер Сейма Польши Кшиштоф Путра
• вице-спикер Сената Польши Кристина Бохенек
• посол Польши в Российской Федерации Ежи Бар
• руководитель Канцелярии президента Польши Владислав Стасяк
• руководитель Бюро национальной безопасности Польши Александр Щигло
• глава Генштаба Польши Франтишек Гонгор,
• депутат Сейма, бывший министр-координатор специальных служб Збигнев Вассерман
• депутат Сейма Вислав Вода
• депутат Сейма Эдвард Войтас
• депутат Сейма Гражиня Генсицка
• депутат Сейма Пшемыслав Госевский
• депутат Сейма Лешек Дептуля
• депутат Сейма Гжегож Долняк
• депутат Сейма Себастьян Карпинюк
• депутат Сейма Александра Наталии-Свят
• депутат Сейма Аркадиуш Рыбицкий
• депутат Сейма Йоланта Шиманек-Дереш
• депутат Сейма Изабела Яруга-Новацкая
• сенатор Янина Фетлиньская
• сенатор Станислав Заяц
• глава Национального банка Польши Славомир Скшипек
• омбудсмен Польши Януш Кохановский
Лех Александр Качиньский
(18 июня 1949, Варшава, Польша — 10 апреля 2010, Смоленская область, Россия) — польский юрист и политик, мэр Варшавы (2002—2005), один из лидеров партии «Право и справедливость». В октябре 2005 года был избран президентом Польши, 23 декабря вступил в должность президента республики. Погиб в авиакатастрофе 10 апреля 2010 года.
Качиньский родился в Варшаве 18 июня 1949 года в семье инженера, ветерана Второй мировой войны, офицера Армии Крайовой, Раймунда и филолога Ядвиги Качиньских, в прошлом активных участников Варшавского восстания 1944 года.
В тринадцать лет в 1962 году со своим братом-близнецом Ярославом сыграли главные роли в популярном в Польше детском фильме-сказке «Двое, укравшие луну» (польск. O dwóch takich, co ukradli księżyc).
Учился на юридическом факультете Варшавского университета, в 1972 году получил степень магистра. В 1979 году защитил докторскую диссертацию в Гданьском университете, с 1990 года — профессор этого университета.
Начал политическую карьеру в Комитете защиты рабочих (польск. Biuro Interwencji Komitetu Obrony Robotników) в 1977 году, что расценивалось как подпольная деятельность антикоммунистической оппозиции.
В 1980 году был назначен юридическим советником забастовочного комитета Гданьска. После введения в стране чрезвычайного положения на одиннадцать месяцев заключён в тюрьму. После освобождения руководил одной из комиссий профсоюза «Солидарность». Позже являлся членом сейма и сената.
Возглавлял Бюро национальной безопасности в канцелярии президента Польши, затем Высшую контрольную палату (польск. Najwyższa Izba Kontroli, NIK). Являлся министром юстиции.
Совместно с братом Ярославом в 2001 году создаёт политическую партию «Право и справедливость». Через год побеждает на выборах мэра Варшавы. В числе решений городской администрации под руководством Качиньского является переименование одной из варшавских площадей в площадь имени Джохара Дудаева.
На выборах в октябре 2005 года избирается президентом Польши. Лейтмотивом его предвыборной кампании стало «моральное обновление» и возврат к христианским ценностям.
В основном реализовывал проамериканскую линию во внешней политике, однако во внешней политике держался более независимо, чем его предшественники. В вопросе размещения ПРО в Восточной Европе поддержал США несмотря на несогласие абсолютного большинства польских граждан. Ухудшил отношения с Германией, допустив многократные антинемецкие высказывания в духе «вечной вины» за преступления во время Второй мировой войны. Пересмотрел польско-украинские отношения, спорным пунктом которых является признание вины украинских националистов за геноцид польского народа во время Второй мировой войны. Сбылись прогнозы и об ухудшении польско-российских отношений. Едва придя к власти он заявил: «Мы всегда рады видеть президента Путина у себя», намекая на то, что не поедет в Россию, так как российские лидеры реже посещают Польшу, чем польские лидеры — Россию.
• Орден заслуг «Pro Merito Melitensi» Мальтийского ордена (14.05.2007)
• Цепь ордена Абдулазиза оль Сауда (Саудовская Аравия, 25.06.2007)
• Орден Победы имени Святого Георгия (Грузия, 2007)]
• Орден Инфанта дона Энрике (Португалия, 2.09.2008)
• Орден Двойного Белого Креста 1 степени (Словакия, 21.02.2009)
• Большой крест и цепь ордена Заслуг (Венгрия, 18.03.2009)
• Золотая цепь ордена Витаутаса Великого (Литва, 16.04.2009)
• Орден «Гейдара Алиева» (Азербайджан, 2009)
• Орден Белого льва 1 класса с цепью (Чехия, 2010)
Ту-154
По кодификации НАТО: Careless («Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по настоящее время ведется мелкосерийное производство самолетов на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км), а самый протяжённый — Москва — Якутск (4868 км)
Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях.
В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.
В 2009 году «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолеты Ту-154М. 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика. Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.
Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора.
Ту-154М
Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (Третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 12 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов.
Потери самолётов
Всего было потеряно 68 лайнеров. Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.
Фото: bbc.co.uk
