На прошлой неделе мы опубликовали большое интервью с вице-губернатором Псковской области Александром Кузнецовым. Речь шла о транспортной доступности, ценах на билеты, железнодорожных перевозках, дорогах, строительстве полигона ТБО. За кадром остались авиаперевозки, капремонт и общедомовые нужды. Сегодня окончание интервью.Капремонт и ОДН
– Временное положение по отбору подрядчиков для капремонта было утверждено администрацией области только 23 марта. Почему произошла такая задержка? (О проблеме отсутствия документа все активно говорили еще в начале года). Как это скажется на выполнении программы капитального ремонта МКД в этом году и когда будет отремонтирован первый дом?– Да, действительно, порядок утвержден. Задержка вызвана правовым вакуумом, который есть сейчас. Была длительная дискуссия, мы консультировались и с правовым комитетом, и с прокуратурой. Порядок утвержден, пусть немного позже, чем хотелось, но он работает. Уже объявлены конкурсные процедуры на разработку проектной документации по капитальному ремонту около 80 домов, начинаем объявлять конкурсы по проведению строительно-монтажных работ. Мы ставим задачу отремонтировать 233 дома к 1 декабря текущего года, и никто ее не отменял.
– Разрабатываются ли в нашей области нормативы на общедомовые нужды, которые с 1 января 2017 года должны быть прописаны в квитанциях не отдельной строкой, а войти в строку «содержание жилья». Какие затраты и в каком объеме будут включены в этот норматив?– На федеральном уровне принято правильное решение: упорядочить систему начисления ОДН. Гражданам непонятно, почему 100 кубов воды расходуется на мытье подъезда. Мы сейчас мониторим цены и нормативы. И на этом основании сделаем расчеты. До конца года нормативы должны быть утверждены. Предварительно мы их доведем до потребителей и обсудим.
В Крым не летим
– Закрывает ли «Псковавиа» существующими маршрутами потребности региона? Оправдала ли компания надежды? Будут ли летать самолеты из Пскова в Крым?– «Псковавиа» – сложный и важный для нас проект. Сегодня федерация поддерживает развитие малой авиации, маршруты между субъектами. Но, к сожалению, объем поддержки снижен в этом году. Сегодня «Псковавиа» осуществляет 18 регулярных маршрутов, их география достаточно широка. Но компания работает с минусом. Это связано с имеющимся парком самолетов. Мы сегодня летаем на АН-26, АН-24, которым уже по сорок с лишним лет. Два года назад у нас были предварительные договоренности по приобретению нового парка, но хорошо, что мы в итоге соглашение не подписали. С нынешней курсовой разницей евро и доллара мы бы точно не смогли обслуживать наши кредитные обязательства. Сейчас убытки компании не столь колоссальны, но накапливать их невыгодно и нецелесообразно. Загруженность на всех рейсах составляет от 60 до 100 %. Когда можно за два часа добраться до Москвы и в тот же день вернуться обратно, это очень удобно. Но, скажу откровенно, перед нами стоит сейчас серьезная дилемма: средствами, которые есть у компании, мы не можем сегодня вписаться в лизинговые договоры и подписать обязательства по обслуживанию нового парка. Мы ведем поиск инвесторов для того, чтобы парк все-таки обновить. Мы должны сохранить имеющуюся маршрутную сетку, иначе новые самолеты будут простаивать. От планов по развитию компании мы не откажемся.
Маршрут в Крым, к сожалению, не нашел поддержки у Росавиации. Мы рассчитывали на глобальное субсидирование этого рейса. Но субсидия, которую нам предложили, покрывала лишь десятую часть расходов. И опять все упирается в парк. На АН-26 без пересадки и дозаправки долететь до Крыма невозможно. И стоимость билета получалась непомерно высока.
Автор: Наталья Баранова
