Когда начнет курсировать поезд Псков - Санкт-Петербург? Смогут ли куньинские школьники ездить на безопасном автобусе? Сколько сэкономит отсутствие кондукторов в городских автобусах? Когда появится газ в Опочке и Пушкинских Горах? Для чего обсуждать проект нового полигона ТБО? 
– Родители школьников из Куньинского района неоднократно жаловались на перевозчика – ГППО «Славяне», который не может предоставить удобный и безопасный транспорт для подвоза детей в школу.- Детей у нас не возят школьными автобусами, лишь в некоторых районах есть специально выделенный транспорт, который перевозит школьников. Правильно, когда перевозкой не только детей, но и всего населения занимаются профессионалы. В противном случае мы не можем гарантировать безопасность. Поэтому решение, которое было принято несколько лет назад, было верным. Мы перевозим детей регулярными автобусами, которые находятся на балансе государственных предприятий. Сегодня мы ведем масштабную реорганизацию транспортных предприятий, которые были разрозненны. Сегодня они находятся под эгидой «Псковпассажиравтотранса», и благодаря этому мы имеем возможность перераспределять финансовые потоки. В ряде районов это уже заметно, на смену автобусам, у которых не открываются двери и отваливаются фонари, пришел новый транспорт. «Славяне» - самое крупное из маленьких обособленных предприятий, они работают в нескольких районах.
В этом году мы для себя поставили задачу, чтобы «Славяне» тоже влились в это государственное предприятие. Уверен, когда это произойдет, мы сможем целиком качественно изменить весь подвижной состав компании, пересмотрим рейсы, уровень обслуживания будет совершенно другой. Для Куньинского района мы нашли решение: сейчас предоставим новый пазик на 40 мест. А с началом следующего учебного года дадим новый комфортабельный автобус, в котором дети смогут безопасно передвигаться.
- Когда начнет курсировать поезд Псков - Санкт-Петербург?
- Поезд мы планируем запустить до 20 апреля вместе с Пригородной пассажирской компанией, которая работает на территории Псковской области. Мы хотим, чтобы этот поезд был ориентирован на жителей Псковской области. Расписание уже согласовано и окончательно утверждено. В 7.10 поезд будет отправляться из Пскова. Время в пути – 4 часа 10 минут. Поезд сделает четыре остановки: в Стругах Красных, Плюссе, Луге и Гатчине. Отправление из Петербурга в Псков – в 17.30. Поезд будет курсировать в ежедневном режиме. Вместимость поезда – 380 пассажиров, четыре вагона. К сожалению, мы окончательно еще не договорились о цене. Поезд должен конкурировать в этом смысле с маршрутками, количество которых сегодня у нас превышает все мыслимые пределы – 79 микровтобусов отправляется ежедневно из Пскова в сторону Петербурга. Длительный переговорный процесс связан еще и с тем, что мы хотим синхронно вписать этот поезд в транспортную схему региона, чтобы им мог воспользоваться житель любого района нашей области. Я дал поручение «Псковпассажиравтотрансу» проработать вопрос о синхронном подвозе жителей Пскова ко времени отправления поезда, чтобы можно было ездить по единому билету. Мы выступаем за то, чтобы цена билета не была дороже, чем в маршрутке. По расчетам Пригородной пассажирской компании, поезд должен быть загружен постоянно не менее чем на 60 %, тогда он будет рентабельным в ежедневном режиме.
В мае будет также ходить поезд Псков - Санкт-Петербург, который ежегодно курсирует в летний период. Его запускает федеральная пассажирская компания, и, к сожалению, мы не можем поменять что-либо в расписании и контролировать движение этого поезда.
- В этом году в деревню Должицы в Дновском районе поезд Дно - Оредеж ходит только в выходные дни. Дорога так и не построена. Несколько лет назад временной альтернативой была машина «Урал», которая могла проехать и по ухабистому полю. В этом году нет даже «Урала». В будни в райцентр не добраться, а там все учреждения, включая поликлинику.
- С 10 апреля поезд, который сейчас ходит один раз в неделю, начал ходить четыре раза в неделю. А с мая, весь летний период, поезд будет курсировать ежедневно. «Урал» был точечным решением проблемы. Когда на территории Псковской области были полностью остановлены пригородные пассажирские перевозки, людям приходилось идти пешком около 5 километров до автобусной остановки не по дороге, а по тропинке. Мы приняли решение о строительстве дороги. Сейчас путь, который нужно пройти до остановки, составляет 1,7 километра. Оставшийся участок тоже запроектирован, но, к сожалению, эта трасса находится на землях сельхозназначения, сейчас идет процедура по переводу, и, скорее всего, в следующем году этот участок дороги тоже будет полностью достроен.
– С 3 февраля 2016 года ГППО «Псковавтотранс» приостановил электронную продажу билетов якобы для технической модернизации. Прошло уже два месяца, а продажа не возобновлена. А ведь так удобно было: выбрал рейс, оплатил с карточки, распечатал билет на принтере - и можно приезжать на автовокзал к отправлению автобуса. А сейчас опять двадцатый век. Очереди у касс, билеты могут кончиться, пока до автовокзала доедешь.
- Продажи должны возобновиться в ближайшее время. Приостановка, действительно, связана с модернизацией. У нас не осуществлялась продажа обратного билета. Сейчас производят наладку нового программного продукта, который позволит купить билет с обратной продажей. Я поставил задачу организовать продажу единого билета, который бы стыковался с другими видами транспорта. В других городах уже существуют билеты на несколько поездок, единые билеты. Подобные электронные системы у нас тоже будут внедрены.
- Почему в Брянске проезд в автобусе стоит 12 рублей, в Смоленске 14, а у нас 20? В Таллине он вообще бесплатный. Будет ли у нас еще подорожание проезда в городском общественном транспорте?
- В Таллине применили интересную схему. Там ведь проезд бесплатный только для жителей этого города. И когда объявили о бесплатном проезде, население Таллина увеличилось практически в 1,5 раза. Муниципалитету это принесло легализацию налогов, потому что люди раньше работали и не платили их. Сразу увеличились сборы за коммуналку, выявились «резиновые» квартиры, люди были вынуждены прописаться. Я недавно разговаривал на эту тему с Александром Гизбрехтом, руководителем «Псковпассажиравтотранса». Чтобы содержать кондукторов, необходимо 150 млн рублей. Если мы уберем всех кондукторов, у нас появятся эти деньги. Но доходная часть предприятия должна быть 800 млн рублей. Поэтому все надо взвесить. Что касается стоимости билетов, то компания хотела повысить ее еще на 2 рубля, но я сказал, что цена билета не должна повышаться, пока мы не сможем предоставить населению новые более качественные услуги. К «Псковпассажиравтотрансу» сегодня есть ряд нареканий: и к движению автобусов, и к расписанию, и к периодичности, и к вместимости. Повышение нужно обосновать. К примеру, в автобусах должен появиться Wi-Fi, электронные билеты, турникеты, электронные табло на остановках, новый транспорт. На сегодняшний день стоимость в 20 рублей оптимальна, и повышения пока не ожидается.
- С 1 февраля 2016 года изменилась цена на автобусы №№ 126 и 207 до Старого Изборска с 80 до 100 рублей. А до Печор как была цена в 100 рублей, так и осталась. Расстояние до Изборска и до Печор разное. Как рассчитывается цена? В «Псковпассажиравтотрансе» объяснили, что до Печор цену оставили прежнюю для того, чтобы не отпугивать туристов.
- Компания «Псковпассажиравтотранс» хоть и является государственной, но конкурирует с частными перевозчиками, которые не всегда работают по правилам и занимаются демпингом, и ей сейчас тоже тяжело. Комитет по тарифам госпредприятию установил предельную верхнюю планку в 3 рубля за километр, и компания имеет право не добирать эту цену, а устанавливать ниже, сохраняя за собой рынок. Пассажиры от этого только выиграют.
- В прошлом году в Пскове активно говорили о разработке комплексной схемы организации дорожного движения. Какие-то проекты даже были публично презентованы. На каком этапе сейчас эта работа? Не отказались ли от идеи в связи с тяжелым финансовым положением?
- В прошлом году была разработана транспортная схема движения по Пскову. Были очень длительные процедуры согласования этой схемы, наконец ее утвердили. В этой схеме отражены как мероприятия, которые носят глобальный финансовый характер, - это и расширение части улиц, и строительство новых улиц, так и мероприятия технического характера, такие как перенастройка светофоров, изменение городской схемы пешеходных переходов. На сегодняшний день уже разработан план мероприятий по реализации этого комплексного плана. К примеру, на площади Ленина убрали пешеходный переход, который был отражен в этом комплексном плане. И мы уже можем наблюдать значительные изменения, пробок в этом направлении не стало. Но, с другой стороны, пробка есть на Октябрьском проспекте. Точечно проблему не решишь. План требует поэтапной реализации, которую мы сегодня и проводим. Мы видим, что в Пскове меняются светофоры. Это делают не потому, что прежние морально устарели, а потому, что старые светофоры нельзя было вписать в эту схему. Понятно, что реализация плана сложна, требует времени и денег, но никто от него не отказывается. В ближайшее время мы увидим не только точечные настройки, но и его комплексную реализацию. Этот вопрос будем обсуждать на ближайшей комиссии по безопасности дорожного движения.
- Много вопросов и жалоб по состоянию платных дорог на юге области. Транзитные перевозчики вправе ожидать приличного состояния этих дорог.
- К сожалению, объем финансирования, который выделяется на дорожную отрасль, недостаточен, чтобы все дороги привести в нормативное состояние. Но я думаю, что все видят тот результат, который достигнут в последние годы. В этот сложный экономический период, когда объем дорожного фонда значительно сиквестирован, мы ставим первичную задачу все-таки сохранить то, что мы сделали в предыдущие годы. И в общей массе всех средств, которые выделяются, практически 90 % будет направлено на качественное содержание имеющейся дорожной сети. Что касается платных дорог на юге области, здесь есть несколько факторов, почему дороги приведены именно в такое состояние. Два года назад к нам пришла подрядная организация «Северный ветер», которая год не занималась ничем, кроме как сидела с нами в судах и отстаивала свою правоту. Они не вкладывали ни одного рубля в содержание вверенных дорог. На сегодня на этой территории работает государственное бюджетное учреждение, которому в рамках госзадания поручено привести в нормативное состояние дорожную сеть. В ближайшее время, в течение этого года, мы увидим более качественное содержание, в том числе и этих дорог. Согласен, если человек платит за дорогу, он вправе рассчитывать на качество покрытия, нормальную разметку. Мы берем ситуацию на особый контроль. Недавно в пунктах пропуска появилась система, которая позволяет взимать плату не наличкой, а уже и карточкой. Дальше можно будет через интернет купить проездные, будут действовать определенные скидки. Надеемся, что до конца года сможем внедрить на пунктах пропуска электронные системы. У нас четыре пункта пропуска одностороннего сбора.
– Опочанам обещали газификацию в 2016 году, потом пришел ответ о переносе срока на 2019 год.
- То, что газ будет хотя бы в 2019 году, – это уже чудо и большая победа. Я объясню, с чем связаны задержки. Буквально 4-5 лет назад мы в газификацию вкладывали колоссальные средства. Уровень газификации области 6 лет назад составлял 31 %, сегодня - 52,5 %. Действительно, газопровод Бежаницы – Новоржев - Пушкинские Горы - Опочка - это газопровод, который должен замкнуть глобальную программу газификации. Мы уровень газификации доведем до 65 %. Это должный качественный уровень, который позволит нам чувствовать себя уверенно с точки зрения надежности жилищно-коммунального хозяйства. Сегодня на территории области остались две мазутные котельные – в Пушгорах и Опочке, и газопровод позволит их закрыть. Пять лет назад было десять котельных. С чем связаны задержки? Компания «Газпром» ежегодно утверждает план по газификации, подписывает с администрацией Псковской области соглашение. Компания берет на себя строительство газопроводов до населенных пунктов, а администрация участвует в строительстве внутренних сетей, котельных, подведении газа до домовладений и перевод потребителей на природный газ. В предыдущие годы мы позволяли вкладывать минимум 100 млн рублей, а максимум 250-300 млн. К сожалению, сегодня мы не имеем такой возможности. Компания «Газпром» поддержала и выделила финансирование на продолжение строительства газопровода до Куньи. Проведены проектные работы по проблемному участку, пройдена госэкспертиза, и буквально через месяц подрядчик начнет достраивать этот газопровод. Надеемся, что к концу года Кунья получит природный газ. Администрация Псковской области уже подготовила Кунью к приходу газа: построено 32 километра сетей и более тысячи квартир и домовладений подготовлены к приходу природного газа. В ряде населенных пунктов Великолукского района сейчас также строятся газовые сети. В отопительном периоде мы наконец-то завершили работы по Пыталовскому району, район заканчивает отопительный сезон без единой капли мазута. Сейчас мы перешли к газопроводу Бежаницы - Новоржев - Пушкинские Горы - Опочка. Буквально две недели назад было совещание в «Газпроме». Этот газопровод окончательно включили в план газификации, начиная с 2016 года. Через месяц, мы надеемся, эта программа будет утверждена, тогда будут объявлены конкурсные процедуры на отбор подрядной организации по проектированию газовых сетей, то есть процесс будет запущен. Компания «Газпром» еще не остановила ни один проект на какой-то стадии реализации. Мы рассчитываем, что в 2017-2018 году газ придет в Пушкинские Горы, в Опочку - в 2018-2019 году.
- Жители деревни Хотицы переживают за газификацию частного сектора. В списке 95 домов, владельцы которых подготовили необходимые документы, обращались и в областную администрацию, и в приемную президента. Они до сих пор не знают, когда к ним придет природный газ.
- Все упирается в разработку схемы газификации. Провести газ к отдельно стоящему дому – это неправильно, потом придется газопровод не раз перекладывать или вести параллельные трубы. Мы ведем диалог с застройщиками, которые желают принять участие в развитии этого микрорайона. Мы рассчитываем, что в ближайшее время найдем точки соприкосновения и разработаем комплексный план газификации этого населенного пункта. Этот вопрос у меня на контроле.
– Какова сейчас ситуация со строительством полигона твердых бытовых отходов в Псковском районе? В частности, жители Карамышева выступают резко против того, чтобы полигон появился на территории их волости.
- Совсем недавно жители Карамышевской волости направили письмо в мой адрес, где они бьют тревогу по поводу возможного размещения современного полигона твердых бытовых отходов на территории их волости. Можно взглянуть на ситуацию и глазами жителей Пскова. На территории города уже действует свалка, треть жителей города находятся в санитарной зоне. Чем быстрее мы эту свалку рекультивируем, чем быстрее найдем решение, тем быстрее мы угрозу ликвидируем. В последние несколько лет мы проделали колоссальную работу по поиску места, где можно построить полигон ТБО. В Псковском и близлежащих районах таких мест не много. Нормы достаточно жесткие: это и удаление от взлетно-посадочной полосы, и от населенных пунктов. По проекту, который предполагает строительство полигона ТБО на территории Карамышевской волости, решение еще не принято. Оно может быть принято только совместно с жителями, экологами и со всеми контролирующими органами. Подпольно, под колпаком, без обсуждения, этого делать никто не будет. Мы рассматриваем несколько потенциальных участков. Сегодня компания АСПО вышла с инвестиционным проектом, который предусматривает как строительство полигона ТБО, так и реконструкцию самого комплекса переработки. Компания готова вложить в этот проект 150 млн рублей. Он предусматривает комплексную переработку всего мусора, который будут собирать на территории Пскова. Это самое красивое решение, которое может быть сегодня реализовано. Сейчас мы перерабатываем лишь 10 % всего мусора.
- Читателей интересует организация освещения населенных пунктов на федеральных трассах. Где продолжится работа, в какие сроки? Не рассматривается ли возможность расширить трассу в направлении Петербурга, как это было сделано в южном направлении? Третья полоса позволяет решать в том числе и вопросы безопасности.
- Когда мы имеем три полосы и на средней сталкиваются потоки, едущие навстречу друг другу, с точки зрения безопасности это полнейшее безобразие. Трасса в сторону Острова имеет две полосы, просто все нарушают правила. Если и делать расширение, то до четырех полос минимум. Мы сегодня, к сожалению, занимаем лидирующие позиции по аварийности, и это связано в том числе и с тем, что мы в должное состояние привели федеральные трассы. Нашим водителям так и хочется нажать на педаль газа и быстрее проехать по этим дорогам. Мы с каждым годом увеличиваем количество камер фото- и видеофиксации, и эта мера доказывает свою эффективность. Количество штрафов увеличилось в десятки раз. За неделю камеры в Псковской области фиксируют порядка 5 тысяч нарушений. Это также помогает увеличить приход средств в областной бюджет, и сборы позволят нам закупать новые средства фото- и видеофиксации. Но увеличить объем поступлений в областной бюджет – это не цель, главное – безопасность. Что касается освещения трасс, то мы совместно с федералами продолжаем эту программу. В этом году будут освещены 5-6 населенных пунктов в рижском направлении, далее – дорога в сторону Санкт-Петербурга. В этом году предполагаем начать работы по освещению в 10 населенных пунктах, в следующем году их закончим. К середине 2017 года еще 20-25 населенных пунктов в Порховском и Новгородском направлениях будут освещены. Также могу сказать, что мы расторгли договор с предыдущим подрядчиком, и работы по строительству Великолукского путепровода будут продолжены. Еще один знаковый объект – Северная объездная дорога. И мы планируем в мае запусить конкурсные процедуры по строительству. Нормативный срок строительства - три года. Стоимость объекта – порядка 6 млрд рублей. Мы сможем разгрузить Псков, весь транзитный транспорт пойдет в обход и не будет так быстро разрушать наши улицы. Пробки в Пскове отчасти вызваны тем, что транзитный транспорт идет через городские улицы.
Автор: Наталья Баранова
