23 мая. Путин в Пскове, за одним столом с ним семь представителей псковских формальных и неформальных общественных объединений. Среди них – лидер интернет-сообщества «Убитые дороги Пскова» Александр Васильев.
Проходит три недели. Премьер-министр и попутно лидер Народного фронта (ОНФ) Владимир Путин рекомендует членам координационного совета ОНФ нового соратника – Васильева.
Оба раза Александр становится героем сюжетов на ТВ, его тиражируют федеральные СМИ, он становится объектом не самого доброго, да прямо скажем – злобного обсуждения – на форумах псковского Интернета. «Продался власти», «выскочка» – основной лейтмотив высказываний анонимных доброжелателей в его адрес.
Так что мы наблюдаем? Может действительно выскочку? Или на наших глазах рождается общественный деятель, политик нового масштаба? И те ли принимают эти «роды»?
Александр рассказал мне, что сам про это думает.
Крестовый поход
Еще несколько лет назад «Убитые дороги Пскова» воспринимались сугубо как протестный проект. Сейчас многие уже стали забывать, с чего все начиналось. Но Саша рождение сообщества и его первую публичную акцию помнит хорошо.
– Даже не знаю с чего начать. Может, с того, что я долгое время, в детстве жил в Прибалтике и видел, как ухаживают за дорогами там. Да и сейчас можно сравнить: как у нас и как у них.
На самом деле «Убитые дороги Пскова» начались с глубокой лужи и застрявшей там машины.
– Сообщество Вконтакте в 2008 году появилось. Я выложил в Интернет фотографию: машина около моего дома плюхнулась в лужу, ей было не выехать. Я подошел, спросил: «Ну что, как дела?» – «Вот «Газель» ждем, будем вытаскивать». – «А, ну ясно».
Я сфотографировал и выложил. Все ахнули.
Проблема с дорогами в 2008 году в Пскове была серьезная. Годом раньше, в 2007-м, накануне выборов в Госдуму некоторые из них были отремонтированы, но это оказалось каплей в море.
– Тогда весна была ранняя, все поплыло. Ребята быстро собрались, и через две недели мы поехали на свою первую акцию.
Для Пскова та акция действительно была уникальной. Около двухсот машин с плакатами «Я плачу налоги – где дороги?» проехали от Крестов через центр города на Комсомольскую площадь. Так «Убитые дороги Пскова» из виртуального пространства вышли на реальные, убитые улицы города.
Бумажная война
– Саша, так зачем вы сообщество создали? Тысячи наших с тобой земляков ни в каких сообществах не участвуют, но спокойно могут все кругом критиковать. Тебе это зачем? Проехали вы с акцией по городу, молодые, задорные, толк с этого какой?
– Да я правда не мог спокойно смотреть на плохие дороги! Мы на той первой акции вызвали мэра, приехал его зам, Валентин Иванов, кажется. Сказал, вы знаете, я много чем занимаюсь, а дорогами заниматься не успеваю.
На той же акции ее участники столкнулись с административным давлением.
– Гаишники начали останавливать, проверять аптечки, пристегнуты ли ремни. В общем, ничего хорошего в том, что мы вышли на улицу и заговорили о проблемах плохих дорог, власть не увидела.
Однако то ли давление оказалось слабым, то ли запал оказался у ребят сильным, но сообщество после этого, как часто происходит, не распалось.
– Ну да, мы тогда в общем-то ничего не добились. Собрались, проехались, поговорили, – скупо оценивает тогдашние результаты Саша.
Однако в СМИ, в псковском Интернете акция имела резонанс, о ней писали, говорили, появились первые наклейки «Я плачу налоги – где дороги?».
– Мы решили продолжить. Давили бумагами. То есть мы описали весь город, все проблемные улицы и передавали заявления, письма в ГИБДД. Сперва на них реагировали, потом начали приходить банальные отписки.
В «Убитых дорогах» понимали, что закидывание бумажками в России ни к чему не приведет, если власти просто не намерены решать проблему.
– Все начинало вырастать в противоборство, которому конца и края можно было не найти. Нас не интересовало, кто у власти. Есть закон. Там четко прописаны обязанности чиновников по обеспечению безопасности движения. Они должны соблюдаться, под то должны выделяться деньги, распределяться соответствующим образом. Власть от подрядчиков должна требовать качественной работы, – говорит Александр, то ли убежденный в своей гражданской правоте, то ли наивный – не в европах ведь живем, закон что дышло…
Саша признает, что вера в то, что они делают, у многих исчезала: результата же не было.
– Но я считал, что надо продолжать. Даже не я – мы. У нас есть ядро. Те, на кого можно опереться. Если я говорю, ребята, мы делаем акцию. Собираемся на собрания. Где-то десять человек. Они потом еще столько же приведут. Да, ядро – небольшое. И сейчас это уже не те люди, которые были в 2008 году. На смену пришли другие.
Постепенно «Убитые дороги» начали выходить за рамки дорожной тематики. Например, начали ездить в детские дома.
– Это ведь не я придумал. Собрались, продумали, как и что, посоветовались с волонтерами, которые туда ездили, – и поехали. Всем миром собрали помощь, не только те, кто в «Убитых дорогах» был.
В контакте
А потом случилось чудо. С точки зрения повседневной российской политики. Новая региональная власть (губернатором тогда только-только стал Андрей Турчак) решила поближе посмотреть, что это за возмутители спокойствия такие.
– Как было дело. Мы решили провести очередную акцию. Нас попросили ее не проводить. В 2009 году ситуация с дорогами особо не поменялась. И вроде бы Турчак новый человек, и с него спрашивать за то, чем не занимался Кузнецов, не совсем верно. Но с другой стороны мы должны были показать свою решимость: мы за нормальные дороги при любой власти. Собрались на собрание: давайте напишем письмо. А что напишем? Напишем предложения: как мы видим действия, чтобы дороги лучше стали. Позвали даже специалистов, которые в дорогах разбираются. И мы составили перечень предложений. На собрании решили, что давайте в пятницу вечером подпишем. На Октябрьской площади. И так получилось, что пришло, приехало много людей. А накануне звонили, просили не собираться. Еще из старого аппарата, кузнецовские кадры. На акции были гаишники, но они не мешали, им ведь тоже нужны хорошие дороги.
Письмо передали в канцелярию. Письмо дошло до адресата. И «Убитые дороги» пригласили на рандеву с властью.
Первый диалог состоялся.
– К этому времени мы уже занялись темой организации дорожного движения в городе: где убрать переходы, где светофоры нужны, где развязки, где поворот надо разрешить. Властям это тоже оказалось интересно. И Турчак попросил нас составить список дорог, которые надо отремонтировать. Но это уже было на следующий год.
Рождение бруска
Вместе с Александром во всех телесюжетах фигурировал брусок. Некоторые считают: рабочий день Васильева начинается с этой деревяшкой, которой он ходит и мерит ямы. И больше предводитель «Убитых дорог Пскова» не занимается ничем.
– Конечно, не так все, – улыбается Саша. – Я закончил политех, работаю там же с 2002 года в отделе главного инженера. Я не преподаю, занимаюсь больше технической работой. Плюс веду еще один важный проект – гидроизоляция для подвалов.
А брусок сейчас лежит в багажнике машины, уже треснутый: даже деревяшка от дорожных ям пострадала.
– Брусок в апреле появился. Дороги же убитые у нас все равно есть. Брусок – по ГОСТу допустимых выбоин на дорогах 60 см на 15 на 5. Выпилил его наш активист Антон Юхляков.
Фронтмены
Для многих стало неожиданностью, что на встречу с премьером Путиным в Пскове позвали не общеизвестные общественные организации, а таких ребят, как Саша Васильев. Да и вступление «Убитых дорог» в Народный фронт стало обсуждаемым событием. Как обычно, ему давались разные оценки, и неприятных было более чем достаточно.
– Мы задолго до появления Народного фронта начали понимать, что наше виртуальное сообщество Вконтакте может себя изжить, – рассказывает Саша. – Например, есть люди старшего возраста, из той же власти, которые страничку Вконтакте заводить не будут. Хотя они с нами общаются, те же, кстати, представители дорожников. И мы думали выходить на новую платформу. Сделать свой сайт. На котором можно было бы контролировать ход ремонта: как было, что делают, как стало. И не только для Пскова. Так, чтобы платформа могла работать в любом регионе.
Нас позвали на встречу с Путиным из-за этих идей. Спросили: у вас есть что сказать? – Есть. И нас позвали.
По словам Васильева на тот момент «Убитые дороги Пскова» и думать не думали вступать в Народный фронт.
– Это потом СМИ преподнесли так, что мы попросились на встрече туда. Но впоследствии нам надо было такое решение принять. Я же один не мог это сделать. Собрал актив, от которого зависит судьба сообщества, уже после встречи с Путиным.
– Тебе пришлось кого-то уговаривать?
– Уговаривать никого не пришлось. Нам надо было понять, для чего мы идем. Вопрос стоял – ни кто за и против, мы и так уже олицетворяли Народный фронт, а что мы хотим от своего участия там получить, будет ли какая-то польза для нашей работы по дорогам. Конечно, есть и противники и ОНФ, и того, что происходит в стране. У нас разные взгляды в сообществе. Но меня и ребят порадовало, что нам сказали: вы нужны такие, какие есть, чтобы мы говорили о проблемах так как есть, не приукрашая.
– Ты подал заявление о вступлении в «Единую России»?
– Нет. Я беспартийный.
– Но собираешься?
– Нет, не собираюсь, я не вижу в этом смысла.
Польза оттого, что об «Убитых дорогах Пскова» узнали в России, уже есть. На почту Саши десятками начали приходить письма с просьбой рассказать, как работает сообщество, как оно начиналось.
– Уже после 23 мая мне начали звонить, писать разные люди с просьбой рассказать, что и как мы делали. Из Йошкар-Олы, например. То есть это уже интересно другим регионам. И в Великих Луках ребята тоже создали свою группу Вконтакте.
Кандидатская
– Саша, ну что, после благословения на выборы, которое тебе фактически дал Путин, пойдешь в кандидаты? Может, ты и до встречи с Путиным собирался?
– На самом деле собираюсь. По этому поводу у меня были разные мысли. Нынешнее Собрание тихое какое-то, безмолвное, проблемы не подымаются. Это неправильно.
Если уж мне предоставляется возможность что-то сделать, то надо ее использовать.
– Так может сразу в Госдуму?
– Александр, это не самоцель, – серьезно так смотрит на меня Васильев.
– То есть тебя включат в списки кандидатов в Госдуму.
– Не исключено. Кстати, я не один собираюсь на выборы в Собрание. Некоторые наши активисты тоже собираются.
Саша говорит, что ему важно мнение близких о том, что он делает. Потому что в конечном итоге делает он это и для них.
– Меня ж никто не остановит, – улыбается он. – Мне, конечно, важно, что думают близкие. Они поддерживают. Хоть папа и ярый коммунист, для него все равно это важно.
От первого лица
Мои родители железнодорожники. С 1983 года они работали в Латвии. Потом, когда Союз начал разваливаться, вернулись на родину, в Псков.
Были с ребятами в Великих Луках. Только съехали с главной дороги – и началась с улицами такая же жесть, как в Пскове в 2008 году.
Дорожники тоже люди. И они тоже поставлены в определенные условия. То же проведение тендеров, когда ремонт начинается только ближе к осени и идет чуть ли не до зимы. Потом это сказывается на качестве. Вот и в этот раз аукционы только в середине июля пройдут.
На прошлой неделе Вконтакте появилась группа «Убитые дороги Великих Лук». Ребята решили тоже объединиться.
Автор: Александр Машкарин
