На минувшей неделе под Псковом произошло уникальное событие: впервые в истории ВДВ в ходе командно-штабных учений военнослужащие совершили десантирование внутри трех боевых машин десанта БМД-2. Корреспондент «Псковской правды» встретился с членами экипажа и узнал, как бойцы готовились к учениям и почему гвардейцы 76-й дивизии почти не спали в ночь перед десантированием.
Риск как поощрение
Человеку гражданскому тяжело представить, как это бывает. Попробуйте вообразить, что вы пристегнуты к специальному сидению в БМД, а машина в свою очередь находится в самолете. Сидите с фонариком в темноте, ждете начала выброски, а затем – р-раз – машина начинает движение, вытяжной парашют буквально выдергивает многотонную БМД, и она опрокидывается в бездну – вместе с вами. Успех такого десантирования зависит от девятикупольной парашютной системы и, прежде всего, от того, все ли правильно было сделано при подготовке на земле.
– Риск есть, – считает член экипажа, старший офицер отдела воздушно-десантной подготовки Воздушно-десантных войск, подполковник Александр Иванов. – Когда просто прыгает парашютист, у него есть основной и запасной парашюты. И в случае полного или частичного отказа основного можно раскрыть запасной. А здесь никакого второго варианта нет. Ты находишься внутри машины и никак не можешь влиять на то, что происходит за бортом боевой техники. То, что сделано, уже не исправить.
Служивший на протяжении 12 лет в Пскове Александр Иванов совершил более 4700 прыжков с парашютом, стал чемпионом и рекордсменом России, 9-кратным чемпионом ВДВ. И все равно он волновался. Что уж говорить о сержантах и рядовых. В ночь перед выполнением задания они были взбудоражены так, что не могли уснуть.
Подготовка к десантированию БМД-2 заняла больше месяца. До этого при десантировании техники с личным составом использовались другие машины. Шестерых членов трех экипажей отбирали тщательно: каждый из них прошел медицинский осмотр и психологическое тестирование.
– По какому принципу отбирали? – спрашиваю у Александра Иванова.
– Наиболее дисциплинированных и отличившихся – тех, кто уже зарекомендовал себя.
– То есть, сам факт включения в эту группу можно расценивать как поощрение?
– Да, это поощрение. Им досталось вписать в страницу истории ВДВ свои имена, и это было сделано с почетом…
Солдаты говорят, что в принципе от десантирования внутри БМД-2 можно было отказаться:
– Если кто-то не хотел, мог отказаться. Но у нас никто не отказался.
– А почему? Это же страшно…
– Да, страшно. Но у нас служат такие, кто не отказывается…
Минута славы
И вот наступило утро 25 марта. Подъем, завтрак – и в самолет.
– Когда сели в кресло, уже как-то нормально стало, волнение ушло, – говорит заместитель командира парашютно-десантного взвода гвардии старший сержант контрактной службы Виктор Козлов. – Пока ждали десантирования, спрашивали друг у друга, все ли нормально – дух поддерживали. Думали, как бы побыстрее закончилось десантирование.
– У нас машина «крайней» выходила, нам пришлось дольше всех по монорельсу ехать, – вступает в разговор механик-водитель гвардии рядовой Иван Тарсуев. – Сначала открылась рампа, раздался звуковой сигнал – то, что машины начали сбрасывать. Было слышно, что первая машина пошла – монорельс загудел. Вторая машина пошла… Потом небольшой рывок почувствовал, когда машина покатилась по монорельсу – и потом резкий спуск. Буквально 3-5 секунд такого состояния непонятного. И все потом – небольшой рывок, когда система уже раскрылась. Машину покачало – и она выровнялась: такое ощущение, что уже на земле стоит. И потом при приземлении сообщили по рации, чтобы мы группировались. Сгруппировались. Небольшой такой рывочек был – и все, приземлились.
Непосредственно путь из самолета до земли занял не больше минуты. Справившись с заданием, гвардейцы приехали к трибуне, где находилось командование, и доложили, что десантирование завершено, все нормально.
И только тогда, получив от командующего наградные часы и узнав, что все будут представлены к орденам Мужества, они почувствовали себя «немножко героями».
К наградам представлены подполковник Александр Иванов, командир взвода гвардии лейтенант Константин Пашков, старший сержант Виктор Козлов, младший сержант Константин Никонов, рядовые Артем Бородинов и Иван Тарсуев.
А потом бойцы поспешили сообщить – кто маме, кто жене и друзьям, что все закончилось успешно.
В том, что все прошло благополучно, заслуга воздушно-десантной службы 76-й дивизии, прежде всего, заместителя командира дивизии полковника Александра Трушкина, Михаила Лютыча, Александра Гришаева – им члены всех экипажей выражают огромную благодарность.
Десантирование БМД-2 с личным составом стало самым ярким, но далеко не единственным важным событием в ходе командно-штабных учений 76-й гвардейской десантно-штурмовой дивизии. В тот же день была десантирована и другая техника (правда, без личного состава внутри), а прыжки совершили сотни военнослужащих. Также впервые в ходе учений с самолетов Ил-76 были десантированы самоходные противотанковые орудия «Спрут». За происходящим в небе и на земле наблюдали не только командующий ВДВ и офицеры российской армии, но и военные атташе из США, Германии, Франции, Китая и других стран.
Александр Иванов:
– Это как у маленького ребенка, когда он начинает ходить, – он темноты боится. Потом раз зашел, два. Если меня туда снова посадить – я все это уже знаю. А когда первый раз идешь… Конечно, мы инструкцию читали, там все описано, но все равно всего не знаешь, не попробовав на себе.
Учения проводились с 22 по 26 марта в Пскове и на полигоне в Стругокрасненском районе. В них участвовали более 1000 человек и около 100 единиц боевой техники.
Справка
БМД-2 (боевая машина десанта-2) - боевая гусеничная плавающая машина. Предназначена для использования в воздушно-десантных войсках и десантирования парашютным или посадочным способом с военно-транспортных самолетов. Принята на вооружение в 1985 году.
Впервые десантирование боевой техники с экипажем внутри происходило в январе 1973 года. Тогда опасный прыжок совершил сын легендарного командующего ВДВ Василия Маргелова Александр.
Десантирование внутри техники позволяет экипажу сразу же после приземления включиться в бой. Когда техника выбрасывается отдельно, а экипаж — отдельно, на поиски машин уходит до 15 минут. Здесь же экипаж уже через минуту готов к выполнению боевой задачи.
Автор: Александр Савенко
