Недавно «Псковская правда» сообщила о том, что уже в следующем году на ряде автобусных маршрутов в Пскове будут введены электронные билеты, а на некоторых автобусных остановках появятся табло, которые будут транслировать информацию о движении городского транспорта. Подробности предстоящей модернизации автобусного сообщения «Псковской правде» рассказал генеральный директор ГП ПО «Псковпассажирав
- Появилась информация, что в первом квартале 2017 года на некоторых маршрутах в Пскове будут введены электронные билеты. Что представляет собой новая система? Значит ли это, что техника заменит людей и на маршрутах не будет кондукторов?
- Электронные билеты, надеюсь, у нас будут введены до конца этого года. По сути это валидаторная система, но при этом кондукторы останутся. Новая система внедряется для того, чтобы четко понимать, сколько граждан мы перевозим, кто из них относится к социальной группе, имеющей какие-то льготы. Также это должно немножко упростить взаимоотношения кондуктора и пассажира. Будет выпущено определенное количество пластиковых карт, которые будут распространяться так же, как и проездные билеты. (проездные можно приобрести по адресам: ул. Л.Поземского, д.123, ул. Комунальная, д.77/1, а также непосредственно в автобусах – прим.ред). Мы постараемся это сделать максимально удобным для пассажиров. Электронные билеты будут разного вида, но все они по сути будут представлять из себя электронный кошелек. Их можно будет пополнять, менять и т.д. Это очень удобные карточки: клиент заходит в автобус, прикладывает карточку к валидатору, сразу проходит оплата и выдается чек.
Предприятие провело переговоры с рядом компаний, коммерческие предложения на поставку оборудования и изготовление пластиковых карт уже есть в этом контракте. Сегодня будет вывешено извещение о проведении конкурса.
- Также Вы говорили о внедрении программного продукта, который позволит пассажирам в своих смартфонах видеть движение автобуса по маршруту. Работает ли эта программа и где можно скачать такое приложение?
- Программа эта у нас есть, и мы уже сейчас уже можем видеть, где в какое время и какой автобус находится. Но приложение для пассажиров пока еще нигде нельзя скачать. Потому что мы только внедряем этот продукт, и в ближайшее время с его помощью пассажиры смогут видеть передвижение небольшого количества машин. На сегодня все договоры заключены, пока идет работа операторов, которые прописывают маршруты, время на маршруте и т.д. Но, я думаю, до конца года все это будет работать.
- А когда ждать появления электронных табло, которые будут транслировать информацию о движении городских автобусов?
- В перспективе это будем делать. Но надо понимать, что одно табло стоит достаточно больших денег, а остановочных пунктов у нас тысяча. Даже если такое табло будет стоить 20 тысяч рублей, потребуется 20 миллионов.
- Повлияет ли планирующаяся модернизация на стоимость проезда? Другими словами, планируется ли повышение цен на билеты, проездные?
- Планируется. В цену на проезд заложена себестоимость услуги. А если считать, что себестоимость на сегодня составляет уже больше 30 рублей, а пассажир пока платит 20 рублей, то, естественно, цена за проезд будет меняться. Возможно, цена за проезд будет повышена до нового года.
Автопарк насчитывает порядка 600 автобусов. Если раньше приобреталось по 3-4 новых автобуса в год, то за последние два года мы купили 133 новых автобуса. Людям хочется ездить на более удобных новых машинах, но если не поднимать стоимость проезда, то автопарк не сможет обновляться.
- Насколько автобусный парк нуждается в обновлении и на какие средства приобретаются новые автобусы?
- Мы государственное предприятие, но надо понимать, что в обновлении парка участвует и государство, и предприятие. На сегодняшний день деньги, заложенные в бюджет на развитие, на обновление парка, были использованы в качестве взноса по лизинговому платежу. В прошлом году было приобретено 60 автобусов. Бюджет нам выделил 20 млн рублей, а машин мы купили на 176 млн. Без помощи администрации, конечно, было бы это сложнее делать.
- Сейчас много говорится о «Доступной среде» для инвалидов, насколько городской транспорт соответствует этим требованиям?
- На сегодняшний день на городских маршрутах работает около 30-35 низкопольных автобусов. Многие из них – с пандусами. В этом смысле мы достаточно тесно сотрудничаем с обществом инвалидов. В прошлом году, когда было куплено 8 МАЗов , мы приглашали их на презентацию этих автобусов. Определенный ряд замечаний тогда был высказан, но эти замечания больше относились к производителю автобусов.
- Что касается новых автобусов – мониторинг проводите: насколько они удобны и т.д.?
- У нас обратная связь есть. Нам пишут много. И по поводу автобусов, и по поводу поведения кондукторов, водителей….
- Судя по тем вопросам, которые просили задать наши читатели, псковичей интересуют маршруты движения автобусов и возможность их изменить. Очень много вопросов связана с необходимостью корректировки маршрутов. Что нужно для того, чтобы маршрут изменили?
- Маршруты разрабатывала городская администрация совместно с нашим предприятием. При этом учитывались данные о количестве граждан, проживающих и работающих на территории, через которую проходит маршрут. Это непростой вопрос. Но мы исследуем и корректируем маршруты, если есть обращение граждан на наше предприятие. Эта работа постоянно ведется. Но любые изменения на маршруте должны быть обоснованны. Там где можно реагировать, там, где действительно разумно что-то сделать, мы это делаем. Например, по просьбе граждан на маршруте «Псковкирпич» в утреннее время мы добавили автобусы. Стало гораздо удобнее.
- Будут ли изменяются существующие маршруты в связи с застройкой новых микрорайонов?
- Мы постоянно пересматриваем маршрутную сеть. Есть Генеральный план развития микрорайонов в городе, исходя из которого мы вводим те или иные маршруты. Это касается улицы Балтийская, микрорайонов «Пятый элемент» и «Европа», которые сейчас строятся. Также это касается пригородных перевозок и межмуниципальных перевозок.
- Ради жителей микрорайона «Пятый элемент» изменят движение автобуса №11?
- Нет, возможно, это будет новый маршрут. Проблема в том, что наше население не привыкло ездить с пересадкой. В том же Новгороде люди покупают проездные билеты и легко пересаживаются с одного маршрута на другой. У нас же есть ряд очень «длинных» маршрутов. Они неудобны и пассажирам, и водителям, и кондукторам. (для последних нарушается режим труда и отдыха). Чтобы избежать этого, мы стараемся не делать длинных маршрутов.
- В последнее время в редакцию обращаются люди (сотрудники предприятия, родственники сотрудников), которые жалуются на задержки зарплаты на вашем предприятии. Были ли такие проблемы?
- За последние полгода срывов выплаты заработной платы мы не допускали. Но в прошлом месяце задержки по заработной плате были у некоторых категорий сотрудников. Водители и кондукторы филиалов заработную плату получили вовремя. Не получили - управленцы и отдельные категории подсобных рабочих. Но на сегодня все долги по зарплате мы закрыли.
- Другой больной вопрос от нашей читательницы: почему водители не подъезжают к поребрику? Особенно это касается остановки на вокзале. Среди пассажиров очень много пожилых людей с больными ногами.
- Вокзал – сложная точка. С учетом того, что там стоит много частных машин, автобусу большой вместимости даже сложно развернуться, чтобы подъехать. А если учесть, что там стоянка и одновременно на маршруты уходит большое количество автобусов, которые выстраиваются в ряд на остановке, маневрировать им очень сложно.
- Еще одна претензия от читателей: многие автобусы ходят друг за другом «гуськом», а потом долгое время не ни одного автобуса на остановке.
- Мы сами пытаемся сделать так, чтобы они не ходили гуськом и не скапливались на остановке. И сегодня мы приобрели программу для управления подвижным составом на маршруте, с помощью которой диспетчер будет управлять автобусами и, если на маршруте хвост в хвост идет ряд автобусов, пытаться их «раздвигать». Программный продукт мы купили. Сегодня идет прошивка оборудования. Полная управляемость подвижным составом будет только через полгода. Это работа очень большая и непростая.
- Псковичи жалуются, что некоторых автобусов в выходные не дождаться….
- Расписание рабочего дня и выходного дня - разные. В выходные мы часть автобусов снимаем. Например, маршруты с заездом в промзону. Это диктует экономика предприятия. Если в рабочие дни по многим маршрутам работает 12 автобусов, то в нерабочие дни мы их снимаем, так как возим 3-4 человека в автобусе. Такой маршрут не будет окупаться.
- Вопрос по пригородным перевозкам. Читатель отмечает, что автобус Псков Санкт-Петербург (через Гдов) из СПб едет «как попало». Почему нарушается расписание?
- Когда автобус выезжает из СПб, расписание не соблюдается из-за пробки на выезде из города. Даже несмотря на то, что водители не минуты не задерживаются в СПб: отметились – и сразу едут назад.
- Были и вопросы, касающиеся внешней атрибутики. Например, почему кондукторы не носят униформу?
- У бюджета предприятия определенные приоритеты. Мы пытаемся максимально высвобождать денег, чтобы предприятие обновило автопарк. В этом году вступил в силу закон, согласно которому мы не имеем права выпускать на линию под перевозки школьников машины старше 10 лет. А у нас таких машин достаточно. Из первых 130 автобусов, которые мы заменили на предприятии, городских - 12 автобусов, междугородних – 4 автобуса. Все остальное автобусы - для перевозки школьников. И основную массу мы поменяли, чтобы обеспечить безопасность движения. На следующий год нужно обновить порядка 30-40 машин, в 2018 году - порядка 50-60 машин. Мы хотим закрыть новыми автобусами те маршруты, которые связаны с перевозкой детей. То есть, сначала нужно обновить школьные автобусы, потом – городские, затем – пригородные и междугородные маршруты. Одновременно сделать этого мы не можем. О какой форме может идти речь?
- Как-то во всех СМИ прошла информация, что ради японской школьницы власти оставили целый поезд. У нас есть такие маршруты, где ради нескольких детей организовывают автобусные рейсы?
- Таких маршрутов достаточно много, когда мы возим по 2-3-4 ребенка. Если есть школьники, их надо как-то возить. И не важно - десять детей или один ребенок. Это правильно. По всей области таких маршрутов достаточно.
- Вопрос по маршрутам №№ 22,25 и 30. Почему в выходные дни после 18:00 в сторону Запсковья практически ничего не ходит?
- В выходные в сторону Запсковья ходят практически все автобусы: №25-й до 22 часов, №30 – до 21 часа.
- Много вопросов-жалоб о неудобном расписании, опоздании транспорта и проч. В частности люди жалуются на неудобное расписание и «короткие» автобусы по маршруту №11 утром и вечером; на опоздание или отсутствие автобусов…
- 11-й маршрут ничем не уступает 17-му. Интервал движения очень короткий, а в вечернее время и в выходные дни –15 минут. В «часы пик» всегда большие автобусы идут.
Но, возможно, маршрут нуждается в том, чтобы его разгрузить, поскольку с нового микрорайона все стекаются на остановку «Звездная». Поэтому в ближайшее время для жителей нового микрорайона будет открыт дополнительный маршрут.
- Также читательница отмечает, что от храма Невского в центр «ездить не на чем вообще, кроме 19, который дай Бог раз в час, или с пересадками!».
- По маршруту №2 у нас 10 расписаний. Кроме того, еще 4 автобуса 2Т. «Восьмерка» ходит только в одном направлении. Изменение маршрута было связано с аварийной ситуацией. Которую создавал автобус, разворачиваясь на площади Победы. «Пятерка» задействована только в «час пик».
Пояснение
Вопросы о маршрутках:
Организацией движения по маршрутам №№ 2а, 14а и др. на городских линиях занимаются частные перевозчики. К их работе «Псковпассажирав
Вопрос о льготных проездных:
Вопрос читателя «Почему семья из двух пенсионеров, имеющих льготы, не может пользоваться одним льготным проездным?» «Псковская правда» адресовала руководителю главного управления социальной защиты населения. Ответ на запрос пока не получен. Планируется, что он будет опубликован в следующем номере газеты. В рубрике «Обратная связь».
