Политика   Экономика   Общество   Культура   Происшествия        

Истории

Дорогой длинною…

Общественный транспорт в Пскове менялся вместе с обществом

16 февраля 2011 года, 14:59

Для путешествия во времени не нужны визы и дорогостоящее топливо. Однако желательно включить память. Попробуем воспользоваться машиной времени и посмотреть – какими дорогами двигался в сторону XXI века городской общественный транспорт в Пскове.


Предыстория

Мнения о том, когда городской общественный транспорт появился в Пскове, расходятся. При желании, конечно, можно сказать, что паром будущей княгини Ольги тоже был общественным транспортом. В таком случае князь Игорь – самый заметный пассажир за всю более чем тысячелетнюю историю. Но более серьезные исследователи утверждают, что прообраз городского общественного транспорта ненадолго появился в Пскове в 1886 году. Впрочем, это скорее был прообраз не общественного транспорта, а школьного автобуса. Возчик Туктаев на лошадях в специальном фургоне перевозил с железнодорожного вокзала до места учебы гимназистов. Первая конно-железная дорога открылась в 1890 году неподалеку от Пскова – в Черехе. Городским транспортом это тоже назвать трудно.

Первый трамвай чуть было не появился в Пскове в 1906 году. Но дело ограничилось только прокладкой рельсов по Кохановскому бульвару (ныне – Октябрьскому проспекту). Для того чтобы пустить трамвай – не хватило электрической мощности.

 

Первая конная

Так что днем рождения городского общественного транспорта в Пскове можно считать 1 ноября 1909 года. Электричества по-прежнему не хватало, зато с лошадями было все в порядке. Таким образом, первый псковский общественный городской транспорт – конка (одно- и двухэтажные вагоны, поставленные на рельсы и запряженные лошадьми). Конку организовал пскович Георг Викенгейзер. Его энергии и энергии его сына Карла хватало на создание множества проектов, включая создание водопровода. Псковская конка курсировала от вокзала до Торговой площади (ныне – площадь Ленина). Викенгейзер – тот самый купец, который когда-то организовал конку в Черехе – от железнодорожной платформы к дачам, которые он там построил.

 

Трамвайная дуга

Первый псковский трамвай пустили по инициативе депутата городской Думы инженера Константина Репина 9 (22) января 1912 года (позднее Репина пригласили прокладывать трамвайные линии в Архангельск). Линия начиналась все там же – на вокзале. Рельсы продлили через Троицкий мост на Запсковье до соляных амбаров на Нарвской улице (ныне улица Леона Поземского). К 1914 году проложили еще одну трамвайную линию – от вокзала по улице Великолуцкой (ныне – Советская). Во время немецкой оккупации и гражданской войны трамваями, судя по всему, пользовались, но чем дальше, тем реже. Так что после окончания войны пришлось заново возрождать трамвайный парк. Наличие рельсов в самом центре города приводило к необычным побочным эффектам. Например, на праздничных демонстрациях середины 20-х годов можно было увидеть в самом центре Пскова паровоз.

Стоимость за проезд на трамвае зависела от количества остановок (от 1 копейки до 3). Затем стоимость подняли до 5-7 копеек. В 1929 году появились первые проездные (абонемент на предъявителя стоил 10 рублей).

Параллельно, начиная с 1925 года, в Пскове появился общественный автомобильный транспорт. Отныне с трамваями Мытищинского завода конкурировали не только извозчики, но и автомобили «Форд».

 

Бензиновые кольца

В середине тридцатых годов трамвайные пути проложили на Завеличье – к кожевенному заводу «Пролетарий» (позднее там создали радиозавод) и к областной больнице. И примерно тогда же, в марте 1935 года, в Пскове появились автобусы. Точнее, это были бывшие грузовики ГАЗ-АА, переделанные в автобусы с одной боковой дверью. Прежде всего, они ходили по тем улицам, на которых не было рельсов. Один из маршрутов заканчивался в Корытово. Затем к ГАЗу добавились более вместительные ЗИС-8 и ЗИС-18. И все же основным общественным транспортом в Пскове до Великой Отечественной войны оставался трамвай. Предполагалось, что в будущем все районы города соединят четырьмя трамвайными кольцами. Такое будущее так и не наступило. Очередная немецкая оккупация нарушила планы. Большую часть рельсов за несколько лет войны искорежили, а часть трамваев вывезли в Варшаву. Немногие же оставшиеся рельсы, так же как и проложенные немцами заново, использовались не для перевозки пассажиров, а для перевозки грузов.

 

Троллейбусный сон

Идея воссоздания трамвайного парка в послевоенном Пскове обсуждалась, но так и не была воплощена. В тот момент проще было организовать перевозку пассажиров с помощью автобусов. Появились новые маршруты, в том числе и «Череха – Овсище», «Череха – Завеличье». 17 октября 1945 года создали Псковскую автопассажирскую транспортную колонну (первый директор – Николай Баранов). Постепенно ЗИСы-155 сменили на ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695. На подмогу немногочисленным автобусам на рубеже 40-50 годов приходят такси – «ЗИМы», «Победы», а затем и «Волги». В 1962 году на улицах Пскова появились первые «Икарусы» («Икарус-620»). Первые сцепки отправились на городские маршруты в 1967 году («Икарус-180»), а радикально автобусный парк за счет «Икарусов» обновили в 1973 году. Тогда же, в середине семидесятых, разработали план введения в Пскове троллейбусного сообщения. Планы так и не удалось осуществить. Зато удлинялись автобусные маршруты, увеличивалось число рейсов. Например, до строительства виадука, чтобы из центра города добраться до аэропорта или Крестов, надо было доехать до улицы Вокзальной, пешком перейти железнодорожные пути и сесть на автобус, который отправлялся от молочного комбината. После строительства виадука единый автобусный маршрут связал Кресты с другими районами города.

Самым заметным эпизодом 90-х стало появление на псковских улицах автобусов «Мерседес-Бенц-Тюрк». А для того чтобы узнать о том, что из себя представляет городской общественный транспорт сегодня, машина времени не нужна. Достаточно быть обладателем 14 рублей (или 15, в зависимости от маршрута). Именно столько стоит разовый проезд в городском автобусе в феврале 2011 года.

 

СПРАВКА

Георг Викенгейзер (15.02.1843 - 14.02.1914) – промышленник. Родился в селении Эльзенц германской земли Баден-Вюртемберг, в 20-летнем возрасте переехал в город Псков и стал крупнейшим местным предпринимателем.

Автор: Алексей Семенов

  Подпишись на нас в соцсетях

Другие новости:

Владимир Путин посетил самый известный в России Псково-Печерский монастырь
Сотрудники МЧС напомнили жителям Псковской области, как пользоваться огнетушителем
Великолукские гимнасты побывали на шоу Алексея Немова благодаря Михаилу Ведерникову
Водителя авто, сбившего девушку на Октябрьском проспекте, разыскивают уже неделю
Житель Пскова прикарманил в магазине чужой кошелёк и теперь ждёт суда
Художник Сергей Семёнов организует в Пскове выставку в честь своего юбилея
Мошенница под видом сотрудника ЖКХ орудует на территории Пскова (ПРИМЕТЫ)
«Псковпассажиравтотранс» опубликовал новые цены на проездные билеты
Синоптики обещают плюсовую температуру и мокрый снег в Псковской области 18 ноября