Политика   Экономика   Общество   Культура   Происшествия        

Криминал

Последний полет

Штурман разбившегося лайнера «Сухой Суперджет 100» Олег Швецов навсегда остался связан с Псковской землей

14 мая 2012 года, 19:49

Он был, что называется, солнечным человеком. Любил небо и свою семью, любил так, как, наверно, любят только в кино. Всегда с легкой улыбкой на лице, Олег Васильевич Швецов, штурман-испытатель с многолетним стажем, оказался в экипаже того самого российского суперлайнера «Сухой Суперджет 100», что разбился в горах далекой Индонезии…

- Олег был просто настоящий мужчина, с большой буквы мужчина, - горько плачет супруга Олега Васильевича Ольга Николаевна Швецова. - Он все по дому всегда делал сам, у нас такая хорошая семья, дети замечательные, мы жили всегда в большой любви. Я даже как-то сказала Олегу - мне порой так страшно, что это счастье у меня заберут. Вот и поплатилась за эти страхи…

Судьба родом из Острова

Сама Ольга родом из Острова. Здесь, на танцевальном вечере в Доме офицеров,

она и встретила своего мужчину - молодого летчика с солнечной улыбкой.

В 1982 году выпускник Челябинского высшего авиационного училища штурманов Олег Швецов прибыл служить в полк 12 ОМРАП, базировавшийся под Островом. Сам он уроженец подмосковного Климовска. Там живет его мама. Которая, по трагическому стечению обстоятельств, потеряла уже второго сына.

Олег и Ольга поженились в августе 1983 года. Вскоре у них родился первенец Алешка. Жила счастливая молодая семья Швецовых в Острове-2, на улице Коммунистической. В августе 2013 года Ольга и Олег отметили бы жемчужную свадьбу.

На фото: Олег и Ольга Швецовы, 1983 год, Остров

Пскович Александр Дрикер и Олег Швецов – не только бывшие сослуживцы, но и родственники - они женаты на сестрах.

- Те семь лет, что Олег здесь служил, мы почти и не пересекались по службе, - вспоминает Александр Федорович. - Он лейтенантом был, когда пришел, а я инженером эскадрильи. Он все-таки летчик, а я - наземный инженер по самолетам и авиадвигателям. Но там он с Ольгой познакомился, и они поженились, а я уже был женат на ее старшей сестре Лидии. Так мы и породнились.

На фото: в этом доме на ул. Коммунистической в Острове-2 жили Швецовы

«Я хочу только летать…»

В Острове Олег Швецов прослужил 7 лет, вплоть до 1989 года, когда был расформирован его полк. Там он летал на ТУ-16 в качестве капитана, штурмана авиационного отряда. Как раз в 1989 году Олег Швецов подал документы в Летный испытательный центр им. Чкалова в Ахтубинск, поступил и уехал туда.

- Он хотел стать испытателем, всегда хотел летать, - рассказывает Александр Дрикер. – Помню, однажды освободилось место замполита, и предложили Олегу. Я ему говорю, Олег, соглашайся, майорская должность как-никак. А он отвечает: «Не хочу на земле, не мое это. Я летать хочу». Он сам выбрал эту профессию и очень любил ее.

Когда Швецовы уехали из Острова, они все равно продолжали поддерживать тесную связь со своими родными на Псковской земле. После учебы Олег Швецов остался летать в Ахтубинске, потом перевелся под Москву, летал в Чкаловском, в Жуковском. И все это время регулярно, по нескольку раз в год, то его семья отправлялась на Псковщину, то принимали гостей у себя.

6 лет назад Олег Васильевич уволился из армии. В компании «Гражданские самолеты Сухого» ему предложили вакансию, он долго сомневался, советовался с семьей и друзьями и в итоге решился.

- Он и со мной советовался, - говорит Александр Федорович. – Я его подержал. Все-таки в армии он уже давно ничего не испытывал, а он был полковник, штурман-испытатель 1 класса, такая квалификация!

Турне в небеса

Опыт и знания Олега Швецова очень пригодились при работе над новейшим самолетом «Сухой Суперджет 100», надеждой всей русской гражданской авиации. В августе 2010 года в составе экипажа «Суперджета» Олег Швецов прилетел с летно-испытательного комплекса в Жуковском в Италию.

Участвовал он и в дополнительных сертификационных испытаниях самолета в апреле 2012 года, проходивших в российском аэропорту Тикси. По программе испытаний самолет выполнил 11 полетов, в том числе беспосадочный перелет по маршруту Раменское - Тикси протяженностью 4,3 тысячи километров, восемь контрольных полетов из Тикси и обратный полет по маршруту Тикси - Красноярск - Раменское.

- Олег и полетел в эту командировку, в это турне по 6 странам, потому что он сертифицировал «Суперджет», сопровождал его, - говорит Александр Дрикер. – А вообще

в «Суперджете» штурман-то и не нужен, там столько современного оборудования, столько авионики. Да там даже в кабине только два места - командир воздушного судна и второй пилот. Они очень доверяли этому самолету, очень любили его. Передоверились они своей машине...

На фото: Ольга и Олег Швецовы с дочерью Аленой

-  Последние пару лет я очень отрицательно относилась к его полетам, - вспоминает сквозь слезы Ольга Швецова. - Прям вот как душило меня предчувствие какое. Олег все смеялся, говорил, ну что ты хочешь, к ноге меня привязать? Ему так нравилось летать, он постоянно был в командировках, в Мексике как-то жил целый месяц. И самолет этот очень любил, восхищался, что это супертехника, мол, одну кнопку надо всего нажать, а дальше он сам все делает.

С самолетом Олег Швецов и правда сроднился – он был в составе экипажа «Сухой Суперджет 100» с первого полета. И до последнего…

Горе – одно на всех

Страшная весть о трагедии в Индонезии пришла в семью Дрикеров вечером 9 мая. Как раз три праздничных дня сын Олега Швецова Алексей с семьей гостил у родных в Пскове, и едва они уехали, как раздался телефонный звонок.

 

На фото: Сослуживцы, друзья и родственники Олег Швецов и Александр Дрикер

- Дочка позвонила из Сочи, - рассказывает Александр Дрикер.  – Мы в тот день новости не смотрели, а тут такое…

Утром 10 мая в 7 часов позвонила Ольга:

- Вы знаете, Олег...

- Уже знаем, Олечка. Не решались тебе звонить. Это такое горе.

По словам Ольги Швецовой, 9 мая им позвонили и сообщили о возможной катастрофе самолета. Затем уже следили за новостями в Интернете - сын Алексей буквально не отходил от компьютера.

Олег Васильевич Швецов в феврале отметил 51-й день рождения. Вместе с женой и младшей дочерью Аленой 16 лет он жил в Железнодорожном под Москвой. Старшему сыну Алексею исполнилось 28 лет, он закончил Бауманку, недавно женился и часто приезжал в Псков.

- Мы очень дружили семьями, очень теплые у нас были отношения, - рассказывает Александр Дрикер. – У нас и сыновья вместе выросли, считай, в один садик ходили. В гости друг к другу очень часто ездили, и мы к ним, и они к нам. Олег с Ольгой в Изборск любили приезжать. Олег - человек был прекрасный, очень положительный, не курил, спортом занимался, надо было форму поддерживать, чтобы летать. Он как-то рассказывал про свою службу в Ахтубинске и говорил: «У нас либо полковник, либо покойник». А вот как вышло-то…Горе, большое горе.

Когда состоятся похороны штурмана Олега Швецова, пока неизвестно -  в Индонезии все еще идут работы по опознанию и эвакуации тел погибших. На опознание семья Швецовых не полетит: анализ останков будет проводиться по ДНК. Свою кровь уже сдал для этих целей сын Олега Васильевича Алексей.

КАК ЭТО БЫЛО

 

Индонезия. Джакарта. Выживших нет.

9 мая информационные каналы сначала осторожно, а потом с большей силой

забили тревогу: в Индонезии с радаров пропал российский самолет Superjet-100,

совершавший показательный полет в Джакарте.

Поначалу говорили о возможном захвате судна - Индонезия не самая спокойная точка на географическом глобусе, однако позже версию терроризма отменили. Незадолго до катастрофы экипаж попросил разрешения на снижение.

Потом связь с самолетом пропала. Следующим сообщением было официальное заявление о том, что на высоте более полутора километров Sukhoi SuperJet-100 врезался в гору Салак. Выживших нет.

Согласно полетному манифесту, на борту было 44 человека - восемь членов экипажа (россияне) и 36 пассажиров. Практически все пассажиры были уроженцами Индонезии, около 30 из них являлись сотрудниками индонезийских и региональных транспортных компаний, еще пятеро были журналистами и работниками телевидения.

В поисковых работах в Индонезии задействовано 14 вертолетов различных спецслужб и более 2 тысяч человек, в том числе альпинисты, спецназ и волонтеры. Россия направила на место трагедии два самолета МЧС с оперативной группой, спасателями, психологами и техникой на борту (68 человек и пять единиц техники, в том числе вертолеты Бо-105 и Бк-117).

Пока нет единого мнения о том, что все-таки произошло. Эксперты утверждают, что у лайнера в обязательном порядке должна была сработать система предупреждения столкновения с землей. Этот самолет проходил специальные испытания в Минеральных Водах на работу данной системы, и все функционировало. Затем подоспела весть о том, что в тот роковой день гора Салак была сильно затянута облаками - на 100%, а высота облачного покрова превышала 11 километров.

Спасатели в Индонезии называют это самым тяжелым зрелищем.
- На дереве висит кресло пилота, с него свисает парашют. Рядом болтаются сумка и разные мелочи, - цитировали информагентства 40-летнго добровольца,  множество раз участвовавшего в поисково-спасательных работах в горном заповеднике Геде-Халимун, -когда я увидел состояние тел, я заплакал: с таким я столкнулся впервые...Я лично собирал в мешки фрагменты тел, и пусть это никогда не повторится...

В понедельник, 14 мая, представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин заявил, что российский самолет Sukhoi Superjet-100 потерпел крушение при попытке обойти мощные кучево-дождевые облака.

- Для облета облака сверху самолету потребовалось бы забираться на большую высоту – в тот день облака в районе горы Салак простирались от 3 тыс. метров до 11,1 тыс. метров. В такой ситуации пилот будет искать возможность облететь облака слева, справа или снизу, – пояснил Джамалуддин. По его словам, «просьба пилота снизиться с 3 тыс. метров до 1,8 тысячи выглядит вполне разумно, если другого выхода нет.

СПРАВКА

Стратовулкан Салак высотой 2,211 километра от уровня моря расположен в западной части главного индонезийского острова Ява и является частью протянувшегося там горного хребта вулканического происхождения.

Расположенные близ его вершины два кратера не активны, а вот на западном склоне «огненной горы» на высоте 1,4 километра есть действующий кратер. В 2007 году при восхождении на Салак погибли шесть индонезийских школьников, которые отравились выбросами ядовитых газов. В последний раз Салак извергался в 1938 году, до этого - в 1935, 1919 и 1902-1903 годах.

Редакция "Псковской правды" соболезнует родным и близим Олега Швецова. Держитесь.

 

Фото из семейного архива семьи Дрикеров



  Подпишись на нас в соцсетях

Другие новости:

Журналисты ПАИ составили топ главных событий месяца
С 15 июля в Псковской области заработают детские лагеря и санатории
Дизайн-код города Печоры разработают вместе с генпланом
Псковский завод «Титан-Полимер» вручил подарки победителям экочелленджа
Площадь Ленина в Пскове не будет засажена деревьями
Около двух тысяч пассажиров воспользовались услугами псковского аэропорта
Поправки в Конституцию РФ вступают в силу 4 июля
Многодетные семьи выступили за расширение льгот на транспортный налог
Службы с прихожанами возвращаются в псковские храмы