Политика   Экономика   Общество   Культура   Происшествия        

Общество

Псковичи смогут следить за автобусами через смартфон

Александр Гизбрехт рассказал о будущем применении высоких технологий в области общественного транспорта

2 июля 2015 года, 09:45
Полгода назад, вступая в должность руководителя «Псковпассажиравтотранса», Александр Гизбрехт сообщил в интервью «Псковской правде» о планах по техническому перевооружению предприятия, и в частности, о внедрении программного продукта, который будет полезным как для управления маршрутами, так и для удобства пассажиров. О том, какие из новшеств уже реализуются, а какие  пока только в стадии эксперимента, Александр Гизбрехт рассказал нашим читателям.

 
- Мы  занимаемся внедрением программного продукта, который позволил бы, во-первых, управлять подвижным составом, а во-вторых, дать возможность конечному потребителю увидеть на маршруте автобус: как он движется и через какое время будет на той или иной остановке. Для этого разрабатывается и до конца года будет запущено приложение для пользователей, с помощью которого клиент на своем смартфоне может видеть всю информацию: сцепка это или обычный автобус, на какой остановке он будет в какое-то время, нет ли на маршруте пробок и т. д. Все автобусы оборудованы системой ГЛОНАСС, и при необходимости диспетчер, а  в дальнейшем и пассажир, может увидеть их в режиме реального времени. Это не фантастика. 

- Значит ли это, что в ближайшее время на городских остановках появятся электронные табло с бегущей строкой, сообщающей о времени прибытия автобуса?

- Я бы не стал в приоритете оборудовать остановки, не имея четкого инструмента управления сетью. То, что они будут оборудоваться, это точно. Но для того, чтобы оборудовать все остановки электронными табло, нужно порядка 20 млн рублей. У меня сейчас собственных средств на это нет, и есть другие задачи: подвижной состав менять и т. д. Тем не менее, понимая, что это нужно делать, мы дорабатываем программу в таком виде, чтобы хотя бы не на остановках, но в своем телефоне псковичи могли видеть расписание. Бегущая строка, сообщающая о том, что сейчас появится такой-то автобус, - это удобно. Но, не решив глобально одно, зачем выпендриваться и делать другое?

На сегодня у нас 680 машин, из них 650 выходит на линию: 110-112 - на городские маршруты, остальные - на пригородные и международные. Имея в руках инструмент в виде ГЛОНАСС и в виде программного продукта, который позволяет видеть машину на маршруте, мы сможем смоделировать маршрутную сеть и посмотреть, какое количество машин в зависимости от пассажиропотока надо выпускать. И отсюда будет либо экономия, либо – неэкономия. Все данные по количеству перевезенных пассажиров у нас есть. Кроме того, в течение дня у нас есть пиковые нагрузки, когда люди едут на работу и с работы. Имея такую программу, мы можем смоделировать маршрутную сеть, четко понимая, сколько пассажиров нам надо перевезти в тот или иной момент времени.  

- Какие еще проблемы позволит решить эта программа? 

- Большинство маршрутов проходят по Рижскому и Октябрьскому проспектам. Понятно, что часть маршрутов перехлестывается, и автобусы на остановках собираются в кучу. Чтобы они не ходили  гуськом, ими надо четко управлять. Когда диспетчер видит, что на остановке сгрудились автобусы разных маршрутов, то он должен дать информацию водителям, чтобы один автобус немного задержался, а идущий впереди увеличил скорость и пришел на следующую остановку раньше. Под управлением я и понимаю, что диспетчер видит всю маршрутную сеть, видит и имеет расписание. И каждый автобус на линии должен четко укладываться в это расписание. Данные системы позволяют это делать. 

Если вы ездите на работу к определенному времени, то, имея расписание на руках – в электронном или бумажном виде, можете рассчитать время и на работу не опаздывать. Для этого такой инструмент и нужен. 

- Вы сказали, что еще одной важной задачей является обновление подвижного состава. Когда на наших улицах появятся новые автобусы?

- На предприятии есть автобусы, которым по 18 лет. Мы уже приобрели порядка 20 автобусов для пригородных школьных перевозок, закупаем еще 10 «Мерседесов» и сейчас ведем переговоры с Минским автомобильным заводом, который предложил очень хорошие условия. Есть межправительственное соглашение, государство субсидирует ставку банка, в итоге покупка автобуса получается под 4-5%. 

- А сколько в среднем стоит автобус? 

- Сцепка стоит порядка 12 млн рублей. Всего в этом году на закупку машин в бюджет заложено порядка 100 млн рублей.

- В прошлом году вы также говорили о возможности замены кондукторов электронными системами. Когда будут внедряться такие системы?

- Сейчас на 4 пригородных маршрутах мы тестируем не бескондукторную, а валидаторную систему. Валидатор – это прибор, с помощью которого проверяют подлинность различных документов на транспорте. В силу того что это тестовая эксплуатация, с валидатором к пассажирам подходит кондуктор и выдает им чеки. В дальнейшем предполагается, что сам клиент, имея карту, будет прикладывать ее к валидаторам, которых два-три будет стоять в автобусе, и получать чек. Таким образом расплачиваться за поездку можно будет электронным билетом, банковской картой или при помощи электронного кошелька в телефоне.

- А в городских автобусах будете эту систему тестировать? 

- Представьте, в пригородный автобус зашло 15-20 человек или в Пскове 100 человек в автобус вошло…Я в принципе хочу посмотреть, как работает система,  и не экспериментировать на людях. Если она в пригороде пойдет, то в городе пойдет точно. Но пока мы продлили эксперимент – из-за того, что выявился ряд недостатков. Мы пытаемся понять, почему они проявились и как их ликвидировать. Если уж внедрять новую систему, мы должны понимать, как она будет работать. 
 

Комментарий

– С июля 2015 года в Пскове повысится цена проездных документов. Стоимость разовых билетов тоже может повыситься?

- Почему вы не задаете этих вопросов в магазинах? На автобусе можно не ехать - можно пройти пешком, а кушать хочется каждый день. И если взять процент роста тарифов на транспорт и на продукты питания, то на последнее он окажется значительно выше.

У предприятия просто кошмарные затраты и очень большой непокрытый убыток прошлых лет. Кредиторка очень большая, и она сформирована из-за того, что вовремя не поднимались тарифы, в то время как стоимость ГСМ росла. 

Когда принимал предприятие около года назад, дизель стоил 30 рублей, сейчас он стоит 35 рублей. Если полгода назад я тратил на горючее 15 млн в месяц, то на сегодняшний день это 19 млн. Если в прошлом году я запчастей покупал на 5 млн, то сейчас эта сумма выросла до 7-8 млн. Поэтому тарифы мы поднимаем, и сказать, что я этого делать не буду, я не могу. Стоимость проезда до сентября точно не поднимется, дальше – не знаю.
 

Кстати

С 1 июля проездной на месяц будет стоить 850 рублей.
  Автор: Светлана Синцова     Фотограф: Андрей Степанов

  Подпишись на нас в соцсетях

Другие новости:

Форум «Территория смыслов. Псков» стартовал в Псковской области
Более десяти тысяч «пятерок» заработали участники «Губернаторского дневника»
Вера Баданина: Жалоб на нападения на псковичей бездомных животных не поступало
Председателю регионального совета ветеранов вручили медаль «За заслуги перед Псковской областью»
Жанна Малышева покидает пост главы комитета по культуре Псковской области
Отрицательный тест на COVID-19 обязаны иметь иностранцы, въезжающие в Псковскую область
По уровню заболеваемости в Псковской области лидируют Плюсский, Дедовичский и Гдовский районы
Кому надо самостоятельно снимать показания с электросчетчика, пояснили эксперты
358 школьников находятся на дистанционном обучении из-за COVID-19 в Псковской области